esto está grabado. Bien, el capítulo noveno, de hecho nos quedan tres
capítulos, este y las otras dos sesiones que nos van a quedar, el
capítulo noveno hace referencia al mundo público. Si os acordáis, la
sesión anterior vimos cómo se comportaba lo que denominábamos los
mercados perfectamente competitivos o la competencia perfecta, en la cual
lo que ocurría sencillamente es que había un número inmenso de empresas
por lo menos un número muy grande de tal forma que todas actuaban como
precio aceptante, es decir, ninguna era capaz de imponer su criterio en el
mercado. Si os acordáis, eso hacía que su función de demanda fuera
perfectamente elástica, es decir, se calculaba un precio de equilibrio del
mercado y lo que tenían que hacer era ofrecer la cantidad que fuera en
función de cuál era ese precio del mercado, sencillamente porque ellos no
tenían ninguna capacidad para incluir sobre. Bien, pues lo que vamos a ver
hoy es justo el caso contrario, es decir, hoy vamos a ver el caso en el que
hay una única empresa. Si os acordáis del manual, lo que jugamos es
sencillamente con un ejemplo que yo creo que es muy visual, que es una
empresa que hace el transporte turístico en el caso de Córdoba, la
empresa que lleva el autobús de los hermanos Montaigne. Bueno, es la
única empresa a la que se le permite hacer este tipo de transporte
turístico y en consecuencia bueno, pues es la, como digo, es la única
empresa a la cual uno puede acudir si en un momento determinado quiere
hacer una visita turística en autobús por la ciudad de Córdoba. Pero hay
muchísimos monopolios, por ejemplo Renfe es un monopolio, si Renfe a la
hora de la verdad es el monopolio de transporte por ferrocarril, es decir,
si uno quiere ir de aquí a Barcelona por ferrocarril, la única opción
que tiene es el auto. En el caso de los, por ejemplo en el caso de Renfe se
cumple una de las cosas que ahora vamos a ver como características del
monopolio, y es que a la hora de la verdad es verdad que tiene sustitutos,
pero los sustitutos no son muy cercanos, es decir, yo por ejemplo si me
planteo irme a Barcelona puedo pensar, vale pues voy en autobús o voy en
coche. Pero claro, ¿cuál es la diferencia? La diferencia es que si yo voy
de Madrid a Barcelona en un AVE tardo tres horas y sin embargo si voy en
autobús tardo prácticamente nueve y si voy en coche tardo siete con la
diferencia además de que en el momento en que cojo el AVE voy como un
señor que subo y ya está. En esa medida sí que es verdad que podríamos
pensar que el autobús es un sustituto para el AVE, pero sin embargo no es
un sustituto cercano y conducir le pasa lo mismo, es decir, es un sustituto
en el sentido de que es otra forma de llegar desde Madrid a Barcelona, pero
también es cierto que no es un sustituto cercano en el sentido de que a la
hora de la verdad el número de horas que llevas o la incomodidad que te
supone hace que realmente no haya sustituto para ti. Bueno, pensad en este
tipo de empresas es decir, empresas en las que sus principales
características son las siguientes. En primer lugar existe una única
empresa que es la que hace la oferta, es decir que a la hora de la verdad,
lo que os decía para ir en ferrocarril de Madrid a Valencia, pues vuelve a
ser lo mismo lo único que tengo es el AVE. Bueno, en este caso tengo el
Albia En cualquier caso realmente solamente tengo a Renfe como único
oferente de ese sistema Por otro lado, si tengo un único oferente lo que
ocurre es que la curva de demanda de mercado es su curva de demanda Por
pura lógica sencillamente porque todo el que quiera ir por ferrocarril de
Madrid a Valencia tendrá que ir con Renfe Es decir, no hay una opción
alternativa En consecuencia por lo tanto la curva de demanda de mercado es
su curva de demanda Lo que os decía, el bien que produce no tiene
sustitutivos cercanos A la hora de la verdad si es en autobús o ir en un
coche particular se puede considerar un sustitutivo pero no es un
sustitutivo cercano Incluso ir en avión porque ir en avión implica otras
ventajas y inconvenientes pero en cualquier caso no es muy habitual que el
tren y el avión sean sustitutos De hecho, por ejemplo antes de que el AVE
en Madrid-Barcelona entrase en funcionamiento había lo que se llamaba el
puente aéreo Es decir, todo el mundo cogía el avión y se iba en el
puente aéreo El puente aéreo prácticamente ha desaparecido ¿Por qué ha
desaparecido? Por una cosa muy sencilla y es que a la hora de la verdad tú
tenías que desplazarte hasta Barajas coger el avión que muchas veces no
estaba claro a qué hora salía irte en avión hasta Barcelona pero no
hasta Barcelona ciudad sino irte en avión hasta el aeropuerto de Barcelona
y luego trasladarte desde el aeropuerto de Barcelona a Madrid Claro,
realmente es verdad que el vuelo tardaba una hora no llegaba prácticamente
a una hora Pero sí que es cierto que al final entre todos los
desplazamientos que tenías que hacer y luego el tiempo de espera que
tenías que tener para coger el avión En consecuencia lo que os digo es
decir, a la hora de la verdad no hay un sustituto cercano a ir con Renfe
desde Madrid a Barcelona simplemente pues sales del centro de Madrid y
llegas a la estación de Sants en el centro de Barcelona Existen límites
legales o naturales para el acceso al mercado en el que operan Esto es lo
que se denomina barreras a la entrada Lo que os digo, lo que dice Aine
pueden ser o bien naturales o bien legales Por ejemplo, el canal de Isabel
II ahora muy famoso es el único que abastece de agua a Madrid Ahí hay una
barrera natural No hay nada en principio no hay ninguna imposición legal
que diga que el canal de Isabel II es el único que ofrece que abastece de
agua a Madrid Pero imaginaos por ejemplo que alguien quisiera montar una
empresa de abastecimiento de aguas en Madrid Tendría que hacer sus propios
pantanos tendría que hacer sus propias conducciones para luego poder
ofrecer a los ciudadanos una visión alternativa al canal de Isabel II Pues
no parece que tenga lógica En consecuencia, ¿qué es lo que ocurre? Lo
que ocurre sencillamente es que en ese caso hay un único acerente Pasa lo
mismo con el tren pasa lo mismo con Renfe A la hora de la verdad si alguien
quisiera competir con Renfe para hacer el tráfico entre Madrid y Barcelona
tradicionalmente tendría que hacer una vía alternativa que probablemente
iría paralela a la vía actual o bueno, había recorridos pero
prácticamente ya os digo muy similar No tiene sentido duplicar las vías
férreas para comunicar los ciudadanos En consecuencia, a la hora de la
verdad no hay una barrera legal sino una barrera natural Por ejemplo el
metro Un caso muy divertido y que además podéis consultarlo en internet
es un ejemplo precioso Es el caso del metro de Nueva York Nueva York
inicialmente tenía metro privado Entonces, no sé si habéis cogido alguna
vez el metro de Nueva York El metro de Nueva York es la cosa más
complicada del mundo No por nada, sino simplemente porque cuando en una
estación coges el metro nunca sabes dónde vas a llegar salvo que te
conozcas perfectamente cuáles son las líneas ¿Por qué? Pues
sencillamente porque inicialmente se hicieron tramos de metro Las empresas
hacían tramos de metro para recoger a sus trabajadores y llevarlos Era una
especie como de autobús de empresa pero por debajo del metro ¿Qué es lo
que ocurría? Un momento en el que se dieron cuenta de que aquello no
tenía sentido de que no podía ser que cada empresa montara su línea de
metro porque había bastantes líneas de metro Y al final hay una autoridad
que lo que hace, la autoridad central de Nueva York que lo que hace es
unificar y comprar para la ciudad todas las líneas de metro ¿Qué pasa?
Lo que pasa sencillamente es que las líneas de metro tenían estaciones
comunes y estaciones no comunes Entonces, por ejemplo para bajar de Harlem
hasta abajo hasta Wall Street pues a lo mejor tienes cinco líneas
diferentes ¿Qué es lo que ocurre? A lo mejor si tú vives en Harlem y
quieres bajar a Wall Street es perfecto pero si vives en Wall Street y
quieres subir por Manhattan pues tienes que tener cuidado qué líneas
coges porque una te va a llevar a Harlem otra te va a llevar a la parte
este otra te va a llevar a la parte oeste y todas lógicamente paran en la
misma estación de Wall Street En consecuencia, ya os digo no es como el
metro de Londres donde lo único que tienes que mirar es el color y ya
sabes hacia dónde te lleva Aquí también pero además tienes que saber
cuáles son las estaciones de parada En cualquier caso no parece que tenga
mucha lógica el hecho de tener diferentes metros en una ciudad es decir,
diferentes empresas gestionando líneas de metro Sin embargo si os fijáis
por ejemplo el caso de los autobuses es un caso muy diferente Hay muchos
países y sobre todo hay muchos países sudamericanos en los cuales el
transporte por autobús es un transporte dentro de la ciudad es un
transporte privado Coges el autobús y ves estos de colegios americanos los
school bus famosos entonces crees que hay un señor normalmente colgado de
la puerta de atrás que va indicando dónde va el autobús Entonces tú
puedes coger ese puedes coger cualquier otra compañía porque hay libertad
de establecimiento de compañía En el caso de Madrid por ejemplo en el
caso normalmente de nuestras ciudades no pasa, es decir, en el caso de
nuestras ciudades tenemos por ejemplo en el caso de Madrid la MP es decir,
tenemos una línea o mejor dicho una compañía de autobuses del transporte
público de pasajeros en autobuses Es decir, Alsa no se puede meter por
Madrid a transportarse sencillamente porque ahí está la MT que es una
compañía que es la que el ayuntamiento autoriza para realizar el
transporte de personas En ese caso existe una barrera de entrada pero es
una barrera legal es decir, hay una única empresa que es la autorizada
como vemos en el libro vuelve a ser lo mismo, es decir lo que hace el
ayuntamiento es autorizar única discusión entre esa empresa para hacer el
transporte de turistas En consecuencia, como os digo no habría ninguna
posibilidad de que otra gente se dedicara a hacer transporte de turistas en
autobuses Nuevamente, en ese caso existen sustitutivos lógicamente porque
hay gente que te puedes hacer la visita de Córdoba en taxi pero claro, el
coste entre el autobús turístico y el taxi es una diferencia brutal en
consecuencia no se puede hablar de un sustituto sino que Y luego,
obviamente si se enfrenta a una demanda que es una demanda decreciente pues
lógicamente opera siempre en el tramo elástico de la demanda Es decir,
que a la hora de la verdad su curva de demanda es la cantidad que pide el
precio tiene una curva de demanda en la cual obviamente la cantidad es el
precio y a medida que aumenta el precio disminuye la cantidad Este es el
caso prototípico daos cuenta que esta es una función de demanda normal
pero claro, esto es lo que decimos su curva de demanda es la curva de
mercado porque a la hora de la verdad es el único alojamiento rural pensad
por ejemplo aquí hay multitud de ejemplos todos estos que os he dicho pero
daos cuenta por ejemplo si sois la única empresa o sois el único
alojamiento rural en un pueblecito de la Sierra de Greves bueno, pues en
consecuencia lógicamente si no hay nada alrededor que pueda haceros la
competencia pues sois un monopolista Bien ¿Cuáles son las condiciones?
Vamos a hablar lógicamente de equilibrio a corto plazo y de equilibrio a
largo plazo ¿Cuáles son las condiciones de equilibrio a corto plazo? Pues
si os acordáis las condiciones que tenemos aquí son las condiciones de
maximización del beneficio de cualquier empresa o sea, no son unas
condiciones especiales para el monopolio son las condiciones a las cuales
se enfrenta cualquier tipo de empresa Os acordáis que el ingreso marginal
sea igual al coste marginal ¿Esto qué quería decir? Lo que ingresas en
el caso por ejemplo concreto de la empresa de autobuses lo que ingresas por
la última persona que sube en el autobús tiene que ser igual al coste que
te genera esa última persona Si os acordáis cuando hablábamos de un
hotel lo que decíamos es que el ingreso marginal igual al coste marginal
lo que nos cuesta poner en funcionamiento la última habitación tiene que
ser igual a lo que nos cuesta a lo que ingresamos por esa última
habitación ¿Por qué? Pues sencillamente porque si ingresamos más de lo
que nos cuesta digo la última habitación lógicamente pondremos más
habitaciones en funcionamiento porque nuestro beneficio irá creciendo Si
por el contrario, si nos cuesta más de lo que nos ingresa esa última
habitación pues no tiene sentido mantenerla Podemos cerrarla sencillamente
porque a la hora de la verdad tendremos pérdida Es decir, dado que
ingresos... Bueno, que el precio sea mayor que el coste medio variable
Acordaos, esto lo que nos decía es que por lo menos tenemos que cubrir los
costes variables Es decir que damos cuenta de que estamos en el corto plazo
En consecuencia dado que estamos en el corto plazo estamos en una
situación en la cual tenemos costes fijos y costes bajos Como estamos a
corto plazo los costes fijos están dados Si no producimos es decir, si a
la hora de la verdad no sacamos el autobús a la calle Imaginaos por
ejemplo que el autobús nos ha costado 100.000 euros ¿Vale? ¿Qué es lo
que ocurre? Lo que ocurre es que si yo no saco el autobús a la calle para
hacer paseos por Córdoba tengo que seguir pagando los 100.000 euros La
parte alícuota que me corresponde a los 100.000 euros Si lo saco, entonces
todo depende Pero lógicamente lo primero que tengo que hacer es cubrir el
coste del conductor y el coste del traductor o del intérprete que va
dentro del autobús, la persona que va explicando cómo funciona Córdoba
Esos dos los tengo que cubrir porque el coste fijo lo tengo ahí dado
Suponeos que hemos comprado el autobús y que pagamos 1000 euros al mes
¿Vale? Pues yo el coste de los 1000 euros al mes lo tengo, no hay opción
Si el autobús está guardado pago los 1000 euros Si el autobús sale a
funcionar pago los 1000 euros igual En consecuencia ¿Por qué de alguna
forma a corto plazo no la tengo en cuenta? Pero sí que tengo que tener en
cuenta Pues el coste, ya os digo de la persona que va explicando los
monumentos más el coste del conductor Claro, si resulta que no cubro esos
dos costes no tiene sentido porque ahora es preferible dejar el autobús en
casa Si cubro por lo tanto el precio tiene que ser mayor o mejor los
ingresos tienen que ser mayor que los costes variables Si dividimos ambos
por X lo que nos dice es que el precio tiene que ser mayor que el coste Yo
os digo, estas condiciones son condiciones de cualquier tipo de empresa no
son condiciones únicas Tampoco la tercera es decir, a la hora de la verdad
puede haber beneficios o pérdidas pero claro, lo que ocurre sencillamente
es que lo máximo que puedo perder es el coste fijo y lo máximo que puedo
perder es el coste de los 1000 euros al mes ¿Por qué? Pues sencillamente
porque si en vez de perder 1000 pierdo 1200 cada mes pues no tiene sentido
que me ponga en funcionamiento Prefiero guardar el autobús en casa y
perder los 1000 euros En consecuencia yo os digo, puede haber beneficios o
pérdidas obviamente puede haber beneficios nulos también pero lo máximo
que puedo perder es el coste fijo No hay una opción a perder algo más que
1000 euros Y finalmente no tiene una curva de oferta ¿Por qué no tiene
una curva de oferta? Porque si os acordáis en competencia perfecta la
curva de oferta era la de costes marginales a partir del mínimo de
explotación pero aquí no por una cosa muy sencilla porque sigue
comportándose como la empresa maximizadora del beneficio tradicional
¿Qué es lo que hace? Iguala ingreso marginal a coste marginal ahí fija
la cantidad que vende es decir, el número de personas que transportaría o
el número de habitaciones que alquila y sobre la función de demanda es
donde fija el precio De tal forma que a la hora de la verdad dependiendo de
la forma que adopte la función de demanda tendrá un precio diferente y en
consecuencia no hay una curva de oferta como tal La gran diferencia con
competencia perfecta ¿Cuál es? Pues si os acordáis en competencia
perfecta yo tenía por un lado que el precio era igual al coste marginal
¿Os acordáis? porque la función de demanda era perfectamente elástica y
en esa medida el ingreso marginal y el precio eran lo mismo y tenía
también la curva de costes marginales que era la de costes marginales a
partir de la mayor o igual que el coste medio Si queréis gráficamente a
ver si conseguimos tener la posibilidad de pintar en competencia perfecta
yo tenía una situación como esta X aquí tenía el precio y los costes y
entonces tenía una curva de costes marginales de este tipo de costes
medios marginales y aquí imagináos una curva de costes medios ¿Bien?
Pues lo que ocurría es que yo me enfrentaba o la empresa se enfrentaba a
un precio como este este era el precio del mercado precio sobre el que la
empresa no tenía ninguna capacidad de influir y por eso su demanda era
perfectamente elástica y entonces lo que hacía era precios igual a costes
marginales pues lo que hacía era fijar aquí y si os dais cuenta vamos a
llamarla competencia perfecta Si os dais cuenta, ¿qué ocurre ahí? Pues
lo que ocurre ahí sencillamente es que a la hora de la verdad nos
encontramos en una situación en la cual hay una curva de oferta que es
esta curva ¿Por qué? Porque si os dais cuenta una curva de oferta, ¿qué
me relaciona? Precios y cantidades Hay una única cantidad y un único
precio Si el precio, imaginaos el precio debe ser ese que fuera este
entonces la cantidad sería esta y tendría otro precio y otra cantidad es
decir, en ese sentido tengo una curva de oferta para cada precio tengo una
cantidad ofrecida ¿Pero qué ocurre en competencia? Lo que ocurre en
monopolio es que ahora estamos en esta situación aquí están los precios
y aquí están los costes entonces tengo estas son las curvas de costes
marginales tendría lógicamente una curva de costes vamos a hacer los
costes mínimos totales y esta la curva de costes mínimos y entonces,
ahora tengo por un lado una función de demanda esta es la función de
demanda como he dicho la función de demanda la tendríamos que expresar al
revés es decir X es una función del precio esa es la función de demanda
y luego tendré si ponemos una curva de ingreso marginal como esta ya os
digo desde ahora que va por debajo de la curva de demanda y no vamos a
discutir por qué porque hace falta introducir elasticidades meter
derivadas y no creo que tengamos simplemente la curva de ingreso marginal
va siempre por debajo de la curva de demanda lo que ocurre es que fijo esta
cantidad esta es la cantidad del monopolio donde el coste marginal es igual
al ingreso marginal y sobre la función de demanda fijo el PIB ¿qué es lo
que ocurre? todo dependerá de cuál sea la función de demanda porque no
hay un precio único es decir, a la hora de la verdad dependiendo de cuál
sea la función de demanda tendré una cantidad y un precio diferente en
consecuencia puedo tener la misma cantidad ofrecida para diferentes precios
por eso no hay una curva de oferta porque no puedo establecer una relación
biunívoca entre precio y cantidad puedo establecer cuál es la cantidad
cuando igualo el ingreso marginal al coste marginal y puedo establecer el
precio sobre la función de demanda pero como os digo no hay una relación
única entre precios y cantidad bien, como os decía lógicamente puede
haber en competencia perfecta había y en monopolio pues también es decir,
pensar de manera racional es decir, en una situación de monopolio ¿qué
es lo que puede ocurrir? lógicamente puede haber beneficios o pérdidas
¿qué será lo más habitual? pues será la situación de beneficio
sencillamente porque el monopolista trata de aprovecharse de su situación
dominando el mercado pero bueno lo que evidentemente tiene que ocurrir es
que el precio siempre sea mayor que el precio medio variable ¿qué
situaciones se pueden producir? pues fijaos aquí aquí hay una situación
de beneficio positivo ¿por qué? es como calculamos la cantidad ingreso
marginal igual a coste marginal y aquí se fija la cantidad y como os
decía el precio se establece sobre pero fijaros, para esta cantidad el
coste medio es ese, el coste total que sería el coste medio por X este es
el coste ¿y cuáles son los ingresos? ingresos bonito amarillo los
ingresos serían estos ¿qué por X? bueno pues la diferencia entre costes
e ingresos ¿cuál es? la diferencia es esta es decir, el beneficio en este
caso es este precio menos coste medio total por X este es el beneficio que
obtiene la empresa que como veis aquí son beneficios positivos puede
existir beneficio nulo ¿cuándo será el beneficio nulo? pues daos cuenta
dado que este es el beneficio para que el beneficio sea nulo lo que tiene
que hacer es que el precio sea igual al coste medio total que es lo que
vemos en este gráfico nuevamente tomamos el precio marginal a coste
marginal y obtenemos el precio sobre la función de demanda ¿pero qué es
lo que ocurre? el precio es igual al coste medio total en consecuencia lo
que ocurre es que ingresos y costes son los mismos y por lo tanto el
beneficio es igual y por último, a corto plazo ¿qué ocurrirá? puede
haber beneficio negativo ¡ojo! que puede perder parte de los costes fijos
pero no puede perder los costes variables nunca podría estar por debajo
del precio el precio nunca se podría calcular por debajo del precio
entonces aquí nuevamente ingreso marginal igual al coste marginal sobre la
curva de demanda obtengo el precio daos cuenta, el precio se determinaría
ahí que está en la curva de demanda ¿pero qué es lo que ocurre? pues el
coste medio total es mayor que el precio es decir, que en este caso si
queréis la relación que existe entre precios y costes o sea lo mejorito
para beneficios sería casi nada a la pizarra esto para cualquier empresa
es decir si el precio es menor que el coste medio total esto implica que el
beneficio es negativo si el precio es igual al coste medio total entonces
el beneficio es menor y si el precio es mayor que el coste medio total
entonces el beneficio es menor ¿de acuerdo? ojo! siempre tiene que ocurrir
y esto siempre es una condición que el precio sea mayor igual que el coste
medio total si el precio es menor que el coste medio variable no interesa
producirlo ¿vale? esta es la relación entre precios y costes medios vamos
al capítulo esto como veis son las situaciones a corto plazo es decir, a
corto plazo puede tener beneficios positivos beneficios nulos o beneficios
negativos ¿cuáles son las condiciones de equilibrio a largo plazo? pues
las condiciones de equilibrio a largo plazo siguen siendo ingreso marginal
igual al coste marginal lógicamente es la maximización de beneficios el
precio tiene que ser mayor que el coste medio daos cuenta, a largo plazo ya
no tengo costes fijos en consecuencia a largo plazo lo que decimos siempre
esa situación al infinito es decir una situación que perdura
permanentemente pues lógicamente yo no puedo perder dinero a largo plazo
porque perder dinero a largo plazo en este caso significa sencillamente que
pierdo de por vida de por vida mía y de por vida básicamente de la
empresa mientras la empresa esté cerrada perdón, mientras la empresa
esté abierta estoy perdiendo dinero en consecuencia lo que quiere decir
sencillamente es que no puedo tener beneficios negativos a largo plazo con
lo cual la única opción es que los beneficios sean bien nulos o bien
positivos tengo que o bien obtener beneficios positivos o bien beneficios
negativos, acordaos era la misma situación era una situación similar a la
de competencia perfecta lo que pasa es que en el caso de competencia
perfecta ¿qué pasaba? que si había beneficios positivos como era un
mercado absolutamente abierto lo que hacían es que entraban nuevas
empresas por decirlo de una forma sencilla si hay alguien ganando dinero
siempre hay alguien interesado en entrar a ganar dinero pero daos cuenta
aquí que esa es la diferencia la diferencia es que si hay beneficios
positivos hay una barrera que no permite entrar a nuevas empresas es decir,
que a la hora de la verdad si la empresa que hace transporte urbano de
Córdoba o por ejemplo Renfe obtiene beneficios hay una barrera que es que
no se puede instalar otra empresa a hacer el transporte si la EMT ganara
dinero cosa que sería muy discutible pero si la EMT ganara dinero da igual
porque no hay nadie que pueda decir ahora entro yo en este mercado y me
dedico a hacer transporte público en autobús porque inmediatamente el
ayuntamiento le multaría y no le permitiría funcionar si os dais cuenta
es un poco la discusión que existe ahora mismo entre Uber y los taxistas
es decir, que a la hora de la verdad los taxistas son monopolistas como
colectivo no estoy hablando de cada uno de ellos porque cada uno dentro del
mundo del taxi los taxistas están en competencia perfecta pero al mismo
tiempo el sector del transporte privado en automóvil es un monopolio
porque a la hora de la verdad solo lo pueden hacer los taxistas hay una
barrera legal que es que tienes que tener una licencia de taxista para
poder circular bueno perdón no es decir ahí están en una polémica de
hecho no una polémica sino una bronca judicial importante porque muchas
ciudades de Europa han prohibido Uber para hacer transporte porque en
definitiva aquí hay varios elementos jugando por un lado lógicamente los
taxistas quieren proteger su mercado por otro lado la gente tiene todo el
derecho del mundo es decir los estibadores lo mismo están protegiendo la
situación de monopolio en la cual tú tienes que tener carnet de estibador
para poder trabajar como estibador en los puertos españoles de hecho hay
muchos puertos europeos os he dicho de paso parece que los malos somos
nosotros pero aquí hay mucha tela entonces qué es lo que ocurre por
ejemplo en el caso de Uber los taxistas como gremios que defienden el hecho
de que además ellos pagan una licencia para poder ejercer su actividad y
realizan un examen para poder realizar su actividad por otro lado tienes
Uber y los consumidores a la hora de hablar lo que quieren es el transporte
más barato posible en consecuencia los consumidores prefieren una parte
importante de los consumidores prefieren Uber y por otro lado tienes la
administración y qué dice la administración la administración podría
decir vale esto es un mercado libre que cada cual haga el transporte como
quiera pero al mismo tiempo la administración obtiene unos ingresos
importantes por esas licencias en consecuencia si deja el mercado libre la
gente de Uber no va a pagar ninguna licencia y por lo tanto pues muchos
taxistas decidirán que ellos también van a tener que pagar una licencia
en consecuencia mucha gente actuaría de manera libre sin ser taxista con
lo cual a la hora de la verdad se te genera una situación complicada en
este caso a tres bandas cuál es la solución yo personalmente creo que el
tema de Uber es imparable en gran medida ojo porque los consumidores son
muy dos cuestiones una desde mi perspectiva muy cegatos y muy crueles muy
cegatos en el sentido es mi perspectiva bueno hombre esto es como todo hay
taxistas que se aprovechan de la situación y hay taxistas que funcionan
perfectamente y sin ningún tipo de problema yo cuando me refiero al tema
de los consumidores es que este y este es un país que está generalizando
mucho en los cuales uno quiere que no le apliquen las reglas si quiere que
le apliquen a los demás quiero decir que uno no está muy contento o
cualquiera de nosotros no está muy contento de que le metan competencia de
manera brutal pero sí que quiere que le metan competencia a los demás con
el objetivo de que a él le salga más barato es decir por ejemplo si os
fijáis en el caso BlaBlaCar ha cambiado completamente sus anuncios y ahora
BlaBlaCar hace anuncios en los cuales te dice que viajas con un seguro de
accidente ¿por qué? pues por una cosa muy sencilla porque aquí por
ejemplo en España está regulado quién puede hacer transporte y quién no
puede hacer transporte en consecuencia imagínate que yo estoy en Uber y yo
me convierto en un señor de Uber ojo porque Uber además esto no lo cumple
y tú decides que yo te transporte y tenemos un accidente dado que tú has
pagado el servicio yo estoy actuando con el servicio de Uber mi seguro es
un seguro de uso privado en consecuencia mi compañía de seguros no cubre
el accidente que tú tienes y yo tengo que asumir los costes directos de
eso porque Uber no los asume porque no son trabajadores de Uber claro
entonces ¿cuál era el problema por ejemplo que tenía BlaBlaCar? el
problema que tenía BlaBlaCar es que tú llegabas en acuerdo con alguien y
te ibas teóricamente compartiendo gastos teóricamente porque lo que
hacías era pagar un servicio ¿qué es lo que pasa? si en un momento
determinado se produce un accidente lo que ocurre sencillamente es que
quien asume ese coste es el conductor ¿por qué? pues sencillamente porque
está actuando como transporte público y su seguro es de transporte
privado ¿qué es lo que hace ahora BlaBlaCar? se ve en los anuncios, si os
acordáis rápidamente dice no y viajas con un seguro de AXA es decir se
genera un coste adicional no es un coste muy elevado pero es un coste
adicional por el hecho de asegurar a las personas que van en Uber entonces
esta es otra de las polémicas con Uber porque a la hora de la verdad el
señor del taxi paga un seguro que es un seguro como transporte público el
señor de Uber paga un seguro como transporte privado que es muy inferior
al de transporte público el señor de Uber no le reconoce como
trabajadores no asume el coste del seguro privado perdón, el coste del
seguro público en consecuencia tú viajas un poco a tu libre albedrío es
decir si no pasa nada es fantástico evidentemente te sale más barato si
pasa algo entras ya en una dinámica judicial bastante interesante pero
bueno donde estamos los beneficios en este caso pueden ser positivos o
nulos ¿nulos? ¿cuándo serán positivos? lógicamente cuando el precio
sea mayor que el coste medio en ese caso como el precio es la unidad que
ingreso por cada unidad vendida por cada persona que transporto en el
autobús y el coste medio es lo que me cuesta de media esa persona si el
precio es mayor que el coste medio lógicamente mis beneficios son
positivos la diferencia entre el precio y el coste medio por el número de
personas que transportan por otro lado los beneficios serán nulos cuando
el precio sea igual al coste medio pero daos cuenta sólo por casualidad
producirá en el mínimo de los costes medios en lo que denominamos la
dimensión alta sólo por casualidad en casos muy muy muy muy concretos es
decir, tiene que darse esa casualidad si no, en general y por lo tanto
produce con lo que se denomina exceso de capacidad de hecho en el libro
tenéis la comparación entre la producción de competencia perfecta se
llama competencia perfecta como tal la comparación entre el monopolio y la
competencia perfecta y la eficiencia digamos que supone la competencia
perfecta en el sentido de que en competencia perfecta se produce
técnicamente el tamaño óptimo no hay beneficios extraordinarios es
decir, los beneficios son cero y se produce más cantidad y a menor precio
que en monopolio es decir, el monopolista produce menos cantidad a un
precio mayor por pura lógica es decir, en competencia perfecta no puede
haber beneficios sencillamente porque como siempre decimos si hay alguien
que está ganando dinero pues siempre hay alguien que quiera entrar en el
negocio pues no hay ninguna posibilidad en el monopolio, si el monopolista
está produciendo con beneficios lo que ocurre es que no hay nadie que
pueda entrar porque va a estar en la barrera o bien legales, o bien
técnicas o naturales que se denominan pero siempre hay barreras para que
nadie pueda entrar en el monopolio de hecho una de las grandes luchas
digamos que se produce dentro de la economía si os dais cuenta la Unión
Europea continuamente ha intentado romper los monopolios con las reglas
más tradicionales de la Unión Europea y en Estados Unidos existe lo que
se denomina la ley anti-trust es decir, que en definitiva son leyes
anti-monopolio y por ejemplo el gobierno de Estados Unidos tiene unos líos
importantes siempre con Google porque considera que Google funciona como
monopolio y de hecho hay varias sentencias que lo que hacen es intentar
romper Google en trocitos para que se establezca competencia no, vamos a
ver esto todo depende a la hora ya bueno ahí ya digo las leyes anti-trust
americanas tratan siempre de intentar romper estas situaciones con el
objetivo de que no se ejerza lo que se denomina poder de monopolio que el
poder de monopolio es lo que os digo es decir, se produce menos a un precio
medio en consecuencia para eso se establecen esas leyes anti-trust ¿por
qué? y además lo veremos en la lección siguiente porque además hay una
cosa que es muy habitual también que a los americanos se les da como un
gozacer aquí también pero digamos, aquí me refiero en Europa pero
digamos que somos como menos es decir, se ve menos pero que es el acuerdo
no sé si os sabéis por ejemplo una de las cosas que no se ha valorado
suficientemente es la creación de la Comisión Nacional del Mercado de la
Competencia no sé si sabéis que existe una comisión que se llama la
Comisión Nacional del Mercado de la Competencia como ya dirige un profesor
de la UNED que su misión es ver si se producen acuerdos entre empresas
para fijar el precio y que han metido ya puros importantes a las
compañías telefónicas y a las de la solidaria ¿por qué? porque lo que
hacen es acordar precios en vez de descajarse la competencia acuerdan el
precio, de tal forma que el poner el cable en casa pues prácticamente te
cuesta lo mismo en todas las compañías eso evidentemente no es
competencia o si tú vas en las gasolineras ves que el precio de la
gasolina varía en nada, prácticamente nada bueno ¿por qué? pues porque
llegan a un acuerdo entre ellas sencillamente llegan al acuerdo de decir
vale, el precio es tal con un objetivo muy sencillo y es el objetivo de que
todas ganen actúan en esa medida como lo que veremos ya os digo en la
próxima lección que es un oligopolio entonces, en el caso de los
monopolios los monopolios pueden imponer realmente por eso además existe
luego hay otra cuestión, esos monopolios naturales que los tenéis en el
libro y por eso existen determinadas regulaciones, por ejemplo, imaginaos
lo que os digo en Madrid el único que abastece de agua es el canal de
Isabel II bien, si el canal de Isabel II fuera libre de imponer los precios
¿qué precio pondría el agua? que te quisiera porque ahora la verdad no
tendrías opción de tener otra gente que te hace el servicio de agua
¿qué es lo que hace realmente la administración? lo que hace la
administración es regular el precio entonces, por ejemplo, daos cuenta los
suministros de agua en cada ciudad y en los pueblos son realmente
monopolios porque solamente hay un único suministrador a esa ciudad
entonces, ¿qué es lo que ocurre? pues lo que ocurre es que las
diferencias en precios del agua en las localidades españolas es
absolutamente brutal 300 a 1 es decir, hay algunos sitios en los cuales el
precio del agua es 300 veces el precio del agua de otra ciudad
sencillamente ¿por qué? ha habido muchos ayuntamientos ha sido un caso
muy prototípico de funcionamiento ¿qué es lo que ocurre? el ayuntamiento
se mete en un charco o decide hacer alguna obra faraónica de poner una
fuente y tres estatuas o hacer un auditorio en un pueblo de 2000 habitantes
o un frontón en pueblos en la cual la media de edad es de 65 años
entonces se mete en un charco el ayuntamiento genera una deuda que tiene
que empezar a pagar y que no puede cargar sobre los demás lo que hace es
privatizar el suministro hay una compañía que asume la gestión que antes
era pública del suministro privatiza la gestión del suministro y a partir
de ese momento la compañía empieza a cobrar en algunos casos lo que
realmente quiere porque el ayuntamiento no tiene capacidad de imponerle una
regulación a esa empresa sencillamente porque si no la empresa dice me voy
y como consecuencia me voy de la gestión no de la producción de agua sino
de la gestión del reparto de agua me voy y como consecuencia aquí te
quedas con el parque tan bonito y la estatua y todo lo que quiera pero con
una deuda importante en consecuencia ya os digo por ejemplo eso es una
situación absolutamente de monopolio que es lo que tratan de hacer las
autoridades o mejor dicho las autoridades de la Unión Europea Nacional
romper con estas leyes o con estas prácticas monopolísticas de
determinadas empresas por ejemplo cuando España en España hubo durante
mucho tiempo monopolios por ejemplo las telecomunicaciones eran
telefónicos teníamos una empresa telefónica los precios del teléfono y
canal sencillamente eran precios regulados por el Estado pero eran precios
que digamos se imponían sencillamente porque era la única empresa
telefónica estamos hablando de las series en las chicas del cable y
similares estamos hablando hasta los años 70 y muchos 80 realmente cuando
empieza la telefonía móvil cuando España entra a la Unión Europea la
Unión Europea le dice oiga mire déjese de Gaita y empiece a generar aquí
empresas diferentes para suministrar telecomunicaciones pero teníamos
también una única compañía de petróleo CAMSA que además se llamaba el
monopolio de petróleo compañía no sé qué del monopolio de petróleo
Sociedad Anónima CAMSA era la única empresa que teníamos en España para
suministrar gasolina teníamos monopolios públicos en el suministro
eléctrico en consecuencia ya digo había y eso es una de las cosas que
ahora se está volviendo a discutir es que había determinados bienes que
estaban dentro de lo que se denomina un monopolio natural en el cual lo que
ocurre sencillamente es que la introducción de un nuevo consumidor
prácticamente no cuesta nada y sobre esos monopolios lo que hacía
sencillamente era que el estado entraba a regularlos porque no se puede
llegar a esta situación de equilibrio de que el precio sea igual al coste
marginal o mejor dicho que el ingreso marginal sea igual al coste marginal
y tengas un precio sencillamente porque el coste marginal es decreciente
estamos en la zona de rendimientos crecientes bien ya os digo no entramos
mucho en el tema de los monopolios naturales si queréis un día lo
discutimos pero la verdad es que digamos la actuación de los gobiernos se
basa fundamentalmente en el hecho de romper digamos el poder monopolista y
por qué pues daos cuenta porque el monopolista es el único determinador
entonces si tu dejas al monopolista que haga de alguna forma lo que quiera
nos vamos a encontrar con situaciones en las cuales lo que hace el
monopolista es discriminar entre distintos grupos de consumidores hay de
hecho hay tres grados digamos de monopolio está el monopolista
discriminador de primer grado que ese es un monopolista que le pone un
precio a cada uno es decir por ejemplo que yo os cobrase por la clase lo
que yo haría sería poneros en fila y decir tú cuánto estás dispuesto a
pagar pues tres euros tú cuánto dos con cinco pues dos con cinco uno uno
así es decir lo que va haciendo el monopolista discriminador es cobrarle a
cada una a cada persona un precio diferente el discriminador de primer
grado ahora veremos el de segundo grado y el de tercer grado que lo que
hace es fijar precios distintos o mejor dicho fijar precios diferentes a
distintos grupos de consumidores bueno la condición las condiciones son
que el ingreso marginal fijaos aquí lo que hace es iguala para obtener la
cantidad el coste marginal con la suma de los ingresos marginales y lo que
hace es fijar el precio sobre la función de demanda de cada uno es decir a
la hora de la verdad tiene aquí la suma de los costes marginales perdón
la suma de ingresos marginales y lo que hace es sencillamente una suma
horizontal tiene igual a con los costes marginales de producir y los
ingresos marginales tienen que ser igual esta es la condición más
importante lo veremos ahora con el próximo perdón no veía la hora
volvamos al otro problema pero lo que es decir pensad por ejemplo lo que
hace un monopolista discriminador el tercer lado es imaginaos que Renfe es
un monopolista discriminador lo que hace es fijar precios para grupos
diferentes es decir lo que hace si os dais cuenta en un momento determinado
es fijar precios uno para los jóvenes hay una tarjeta joven no recuerdo
mal no me da para usarla por nada hay un precio digamos normal para la
gente que está a partir de los 25 años no recuerdo mal y hasta la
jubilación hasta los 65 y luego hay otro precio que es la famosa tarjeta
donada que es para los jubilados para las personas jóvenes ya os he
contado qué es lo que está haciendo divide Renfe podría poner un precio
único para todos los consumidores pero divide a los consumidores en
función de sus caracteres de hecho hace tres grupos de consumidores gente
joven consumidores digamos normales y consumidores mayores o mayores de 65
consumidores de la tercera edad y fijaos a quién creéis que cobrará el
mayor precio a los del medio y por qué no, no tienen más dinero utilizad
un concepto económico y qué es exacto porque su demanda es mucho más
inelastable es decir a la hora de la verdad qué ocurre lo que ocurre es
que Renfe no son tontos y piensan vamos a ver si yo resulta le pongo un
precio elevado tanto a los jóvenes como a la tercera edad pues como tienen
mucho tiempo lo que van a hacer es decir sí hombre, en vez de ir vale, es
verdad que no hay un sustituto cercano pero si tú me tratas de cobrar
mucho o lo que haré será seguramente en el caso de los jóvenes coger el
autobús entonces decir vale no tardo tres horas da igual, me voy de
vacaciones a Barcelona no tardo tres horas, tardo siete bueno pues da igual
tardo siete pero en vez de pagar cincuenta euros por el billete de tren
pago quince o pago dieciocho por un billete de autobús, en consecuencia me
queda dinero vamos teniendo dieciocho o veinte años con treinta euros te
queda dinero para vivir prácticamente una semana esto por un lado, qué
pasa con las personas mayores tres cuartas partes de lo mismo es decir a la
hora de la verdad lo que ocurre sencillamente es que las personas mayores
tienen una mayor elasticidad en el sentido de que si tú le pones el precio
más alto lógicamente habrá menos gente que esté dispuesto a utilizarlo
sin embargo qué es lo que ocurre con las personas que están en ese grupo
intermedio las personas que están en ese grupo intermedio son las que
tienen menos elasticidad porque son las que utilizan el AVE no sólo para
desplazarse por cuestiones turísticas o por cuestiones de ocio sino que
además también lo utilizan por cuestiones turísticas entonces claro, a
la hora de la verdad tú a un ejecutivo le puedes cobrar mucho más por un
billete sencillamente ¿por qué? pues porque en un momento determinado
tiene que estar en Barcelona claro a una hora concreta tiene que estar en
Barcelona en consecuencia le puedes cobrar el precio daos cuenta la
cuestión importante aquí la cuestión importante aquí ¿cuál es? la
cuestión importante es que discriminas por grupos de consumidores porque
vamos a ver luego otra situación en la cual discriminas por horario pero
aquí discriminas por grupos de consumidores en el ejemplo del libro puede
hacer lo mismo se juega con la idea de imaginaos por ejemplo una familia o
un extranjero que va a Córdoba que pudiera discriminar la empresa ahí
puede ocurrir ¿qué es lo que ocurre? imagínate por ejemplo vamos un
alemán y yo a Córdoba lógicamente ¿a quién va a poder cobrar más?
pues va a poder cobrar más al alemán ¿por qué? por una cosa muy
sencilla porque el alemán tiene que hacer un desplazamiento mucho más
largo y no va a poder ir a Córdoba tan habitualmente en mi caso, si esta
vez no cojo el autobús y no hago la ruta turística no pasa nada porque la
próxima vez que vaya a Córdoba queda a 400 kilómetros aproximadamente la
próxima vez que vaya a Córdoba pues sencillamente puedo hacer la ruta ya
que en ese sentido ¿qué es lo que ocurre? lo que ocurre es que a mí me
cobran si pudiera discriminar precios me cobraría menos que al señor que
a la hora de hablar imaginaos un americano que viene aquí de vacaciones
lógicamente a un americano que viene aquí de vacaciones le podrían
cobrar mucho más de lo que me cobrarían o cobraría cualquiera de
nosotros que a la hora de hablar tenemos el sitio mucho más largo aquí ya
os digo aquí el elemento importante ¿cuál es? el elemento importante es
que discrimina por grupos de consumidores y discrimina por grupos de
consumidores y lo que hace es cargarle el precio más alto al que tiene
menos elasticidad que en definitiva ¿qué es lo cuya demanda es más
inelástica? porque ¿qué es lo que nos dice la elasticidad? lo que nos
dice la elasticidad es la capacidad de reacción si tiene poca capacidad de
reacción pues a ese lo marca así funciona la economía el que puede
moverse la economía a veces funciona como si fuera un mazo el que puede
moverse es más dificil darle con el mazo pero al que no puede moverse le
das todas las veces esta es un poco la misma idea cuando no hay o cuando la
demanda es muy inelástica sencillamente puedes cargarle un precio mucho
más alto a ese grupo de consumidores que cuando la demanda es más alta
tenéis el de segundo grado el monopolio de estimulador de segundo grado
que lo que hace es fijar precios diferentes dependiendo de cual sea el
tramo de la demanda aquí lo que hace un estimulador de este tipo y esto es
una práctica muy habitual de las empresas por ejemplo de los hoteles en
función del número de días que estás alojado pues te cobra un precio
diferente por día es decir a la hora de la verdad si te vas a alojar dos
días pues a lo mejor te cobra 75 euros la noche que ocurre que si te
alojas una semana ya no te cobra 75 euros la noche sino que a lo mejor te
cobra 65 o te cobra 60 o te cobra 75 pero te incluye el de seguido entre
comillas te regala el de seguido es decir si vas a estar alojado un mes
pues lógicamente no te va a cobrar lo mismo por ejemplo los alojamientos
rurales también utilizan mucho esta práctica dependiendo del tiempo que
vayas a estar alojado el precio que te cobran es diferente como digo
dependiendo de la cantidad demandada del tramo de la demanda en el que te
encuentres lo que hace es cobrar un precio diferente ya os digo por unidad
y luego está esto que no se llama o sea que no se traduce realmente que
significa low pricing que en definitiva se parece a la discriminación de
tercer grado pero en vez de discriminar en función del grupo de
consumidores discrimina en función del horario lo que hace es tener en
cuenta cuál es el horario de viaje y a partir de ahí hace una
discriminación del precio eso por ejemplo si entráis en la página de
Renfe esto es el pan nuestro de cada uno porque a la hora de la verdad qué
es lo que ocurre si tú quieres coger un tren imaginaos quieres coger el
AVE Madrid Barcelona a primera hora de la mañana y a última hora de la
tarde que coger el AVE a media mañana por qué pues es una cosa muy
lógica porque a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde
quién va pues normalmente viajan ejecutivos que lo que han ido es a
trabajar por la mañana Barcelona y que vuelven por la noche que tienen que
estar a una determinada hora en Barcelona y que luego lo que tienen es
estar en su casa después de haber realizado su jornada laboral en
consecuencia hasta las 8 aproximadamente de la mañana tienes unos precios
que son sucesivos a partir de ahí empieza a bajar el precio y por qué
empieza a bajar el precio pues sencillamente porque toda esa demanda de
ejecutivos ya no la tienes ya no van a salir de Madrid a las 11 de la
mañana para estar en Barcelona a la 1 o a las 2 salvo que alguno vaya a
comer específicamente cosa que no suele ser habitual ya no van a la hora
de la verdad qué es lo que ocurre es una demanda mucho menor en
consecuencia y además una demanda mucho más elástica porque la gente que
te va a viajar en ese horario es gente que podría viajar a esa hora o
podría viajar a las 4 de la tarde o podría viajar a las 5 de la tarde o
podría viajar por la noche en consecuencia lo que hace este sistema es
discriminar en función ya os digo no del grupo de personas que estamos
considerando que eso es discriminación de segundo grado sino en función
de cuál es el horario si os acordáis antes existía bueno existía
incluso tenía nombre me refiero ahora prefieren no darle nombre pero antes
se hablaba del horario valle el horario pico y el horario valle el horario
pico que era el horario donde había mucha demanda en consecuencia a esas
horas los precios eran mucho más bajos daos cuenta esta es la práctica de
temporada alta o temporada baja cuando estás en temporada alta el mismo
hotel cobra muchísimo más de lo que cobra en temporada baja es decir lo
podéis comprobar bueno ya os digo en cualquier situación pero por ejemplo
si os vais de vacaciones en semana santa pagáis por un hotel mucho más de
lo que pagáis a la semana siguiente o por ejemplo si vais Valencia que es
uno de los destinos habituales de feria si coincide con que os encontréis
con una feria de lo que sea de calzado, juguete, ropa pues los hoteles son
mucho más caros que en una situación normal si os fijáis también el
precio de fin de semana suele ser más caro que el precio salvo en Nueva
York donde el precio de fin de semana es mucho más barato que el precio
por una cosa muy sencilla porque es una ciudad de negocios en consecuencia
entre semana los hoteles están completos, vamos encontrar hotel en Nueva
York durante la semana es muy complicado lógicamente eso hace que el
precio del fin de semana suba ¿qué es lo que ocurre? lo que ocurre es que
los ejecutivos los viernes se vuelven a su casa en consecuencia abandonan
Nueva York y los hoteles sábados y domingos las noches ya del viernes y la
noche del sábado ya son noches en las cuales realmente el precio del hotel
es mucho más barato ¿por qué? pues porque ya son digamos únicamente
destinados entonces ya os digo esta discriminación es sencillamente por
horarios, por temporadas temporadas altas, temporadas bajas bueno, podéis
verlo también con los billetes de avión, si uno quiere viajar ahora mismo
a Cuba, pues seguramente puede viajar por 300 400 euros ida y vuelta si uno
intenta ir en julio o en agosto o intenta ir en navidades se puede
encontrar con 1500 o 2000 euros el billete de ida ¿por qué? pues
sencillamente todo el mundo quiere ir en esas fechas no solo quiere ir,
sino además todo el mundo puede ir en esas fechas en estas fechas, digamos
ahora mismo coger el avión e irse a La Habana lo puede hacer básicamente
desocupados, tercera edad y gente que está en una situación económica
que puede permitirse romper unas semanas de trabajo pero el 90% de los
mortales no podemos coger y decir yo ahora me voy de vacaciones una semana
en consecuencia ya os digo esa es la diferencia por lo tanto aquí no solo
hay una discriminación de precio porque a la hora de la verdad lo que se
hace es sencillamente disminuir temporalmente y lo que hace es igualar el
ingreso marginal al coste marginal en cada periodo si os fijáis tiene dos
funciones de demanda, entonces lo que hace es sobre esta función de
demanda igual aquí y sobre esta otra función de demanda es igual el
ingreso marginal a coste marginal ¿vale? daos cuenta a quién, en qué
periodo cargará más el precio pues en el momento volvemos a lo mismo, es
decir cuando la demanda sea más elástica y cuando realmente haya más
consenso si la demanda es elástica acordaos por eso al principio os decía
que el concepto de elasticidad es un concepto básico en economía porque
la elasticidad lo que mide realmente es la capacidad de reacción si no
tienes capacidad de reacción pues te pueden cargar el precio que quieras,
con lo cual y no tener capacidad de reacción quiere decir que tu demanda
es muy inelástica si tienes capacidad de reacción quiere decir que tu
demanda es muy inelástica sencillamente que puedes moverte mucho más, por
decirlo de alguna forma en consecuencia puede encargarte un precio inferior
bien y la última que es un caso bueno el monopolio de los plantas esto
sencillamente es un caso que realmente no vamos a utilizar muy
habitualmente pero que en definitiva de lo que se trata es tú puedes tener
un monopolista que lo que hace es ofrece en distintos sitios, por ejemplo a
las agencias de viajes la agencia de viajes del corte inglés pues tiene
diferentes sitios donde en todos los cortes inglés tienes una agencia de
viajes bueno pues ahí sería un monopolista monopolista en el sentido de
ofrecer viajes del corte inglés sería un monopolista que tiene diferentes
plantas porque en definitiva está produciendo determinado el corte inglés
de Callao y al mismo tiempo está en el corte inglés de Goya y al mismo
tiempo está en el corte inglés de Castellar en consecuencia tiene
diferentes plantas para hacer y lo que hace es que los hace que el ingreso
marginal o el sumatorio de los ingresos marginales sea igual al coste
marginal y los costes marginales de producir cada planta pero ya os digo
esta parte es simplemente para que sepáis que existe y sepáis como
funciona pero normalmente no lo que vamos a hacer ahora y yo creo que es
más interesante es ver como funciona y para eso