Muy bien, estamos grabando. Os informo para vuestro conocimiento. También
se graban los comentarios para que lo sepáis simplemente, pero sentiros
libres de participar y de preguntar dudas, etc. Bien, estamos en programas
de prevención y tratamiento de la delincuencia. Vamos a empezar el bloque
5 de seguridad vial. El programa de prevención que tiene, lo veremos en
dos apartados. Entonces, confío que podáis ver bien las diapositivas y no
cambiaré el modo de pantalla para compartir pantalla. Bien, en España,
2017, 1.830 personas muertas, 9.546 personas heridas, el 73% de los muertos
son hombres y 13.000 millones de euros en costes económicos anuales. Eso
justifica la intervención de todos los especialistas, desde los
criminólogos hasta los ingenieros que diseñan las carreteras, hasta los
psicólogos que intentan explicar la conducta, hasta los profesores de
autoescuela que se encargan de la formación de los futuros conductores.
Todo eso justifica el que se intervenga en este tema, a pesar de que por
accidentes, sobre todo de tráfico, sobre todo de la Guardia Civil. Hay
más elementos de seguridad en los vehículos que pasan por controles cada
vez mayores, más rigurosos dentro de las pruebas que hacen los vehículos
para mejorar el posicionamiento de seguridad y también hay campañas de
persuasión y concienciación dirigidas a la población en general y
algunos conductores también en particular para reducir este número de
accidentes. Aquí tenéis la gráfica del número de fallecidos en España
en los últimos años y habéis aquí el pico, fijaos, en 1960 hay 2.286
personas fallecidas. Imaginaros ahora estaremos, si estamos en una cifra
menor, pues fijaos el avance que se ha producido el parque de vehículos
que tiene ahora España en relación con los que había en 1960 y también
los kilómetros recorridos que pueden ser muchísimos más. El pico de la
siniestralidad se produjo en 1989, si no leo mal, 9.344 fallecidos, pues
fijaros esta reducción tan alta que se ha producido. No sé si alguno de
vosotros está a punto de comentar alguna cosa sobre el pico de fallecidos
en España. No sé si alguno de vosotros sabe en qué año se implantó el
sistema de puntos por ver si hay alguna influencia en la gráfica, si
sabéis el año en que se implantó en España el sistema de carnet por
puntos y vemos si en las gráficas podemos apreciar algún descenso. Os doy
la oportunidad de que tecleéis si os animáis. ¿En qué año? En 2006.
Sí, Tomás, que fue en 2006. No sé si lo sabías o sois rápidos mirando
o preguntándole a Google, en cualquier caso efectivamente es en el 2006.
Eso es, fijaros por aquí, por este año. No sé si se ve un poco la marca
del cursor en vuestra pantalla, pero en el 2006, si os fijáis, es en
Google, efectivamente. Pues sí, yo también lo miré en Google, lo
confieso. A pesar de que yo ya conducía en esa época y ya he vivido ese
momento. Hay aquí una pendiente más acusada en el descenso de las
víctimas, claro, o sea, aquí por el año 2006. Ya estaba bajando el
propio anuncio de que se iba a implementar el sistema de puntos por ver si
hay alguna influencia que se iba a implantar porque había bastante... hubo
bastante discusión en aquellos años sobre el sistema. Ya provocó un
descenso de la mortalidad, y luego, a partir de ahí, se ha producido este
descenso más brusco. Pero fijaros, en los últimos años ya no se ha
producido ese descenso. Estos 3, 4 o 5 últimos años ya no se ha mantenido
esa tendencia. Javier Ramírez. ¿Alguna hipótesis sobre por qué no se ha
mantenido esta tendencia? Con independencia que luego podemos verlo con
más detalle, pero... ¿Alguna hipótesis sobre por qué en los últimos 4,
5, 6 años se ha mantenido, incluso ha aumentado un poco el número de
accidentes? ¿Os animáis a emitir alguna hipótesis sobre por qué? Bueno,
mientras decidís si has vivido o no, ni idea, Laura, pues... No sé, ahora
veremos alguna, a ver si os coincidís. En la accidentalidad siempre hay...
Hay una conjunción de factores. Nunca un accidente se produce por una
única causa, siempre es multicausal. Pero hay un factor que es fundamental
en la accidentalidad y es el factor humano. Tenemos ahí lo que es la
transgresión de las normas viales y luego tenemos lo que es un delito
vial. Para modificar la conducta transgresora... Tenemos varios métodos.
Estos son los que se han utilizado, pero ya os podéis imaginar que se ha
intentado de todo. Desde las medidas coercitivas, acciones de persuasión
sobre actitudes y normas sociales, y luego cambios físicos, desde cambios
físicos en los propios vehículos o cambios físicos en las vías, en la
señalización, en el asaltador... En las medidas de seguridad, en las
carreteras, etc. Hay muchos intentos de toda esa línea. De cualquier
forma, si no me equivoco, lo que se os pide en este trabajo práctico es
que veáis alguna fórmula concreta para ver de qué manera se puede
reducir. Alguna medida para reducir la accidentalidad puede ser
interesante. Tampoco sé si estáis muy animados a hacer la PIC, pero
bueno, si no lo estáis, os animo. ¿Cuáles son los patrones de
siniestralidad? El patrón de siniestralidad está en los conductores
jóvenes, sobre todo, menor experiencia y percepción del riesgo. Otro
patrón lo constituye el... El que sean hombres los conductores. Las
mujeres tienen significativamente menos accidentes y los accidentes que
tienen son más leves. Esto lo saben sobre todo las compañías de seguros.
Las compañías de seguros, y si habéis hecho la prueba con el alquiler de
coches, pues estas estadísticas se trasladan a los precios de los seguros
en personas jóvenes, o incluso a que... Mieguen algunas compañías de
seguros a determinados jóvenes la contratación del seguro, en algunos
casos, del seguro obligatorio. No os digo nada de lo que puede costar el
alquiler de un vehículo para una persona que es menor de 25 años. Puede
que ni siquiera lo permitan. Entonces, eso es porque hay un patrón claro
de joven... Hombre y joven, que es el que tiene más puntos para tener un
accidente. En los motivos, algunos de los motivos ya se apuntan en este
patrón, menor experiencia y una percepción del riesgo diferente. Ya
sabéis lo que ocurre en la población joven por otras asignaturas y
también en esta. Pero hay una percepción del riesgo diferente en la
población joven. Los accidentes de tráfico se asumen socialmente. No nos
extraña esa cantidad de muertos tras accidentes, si eso se produjera por
un ataque terrorista o por violencia de género, cosas que hay mucho foco
actualmente en esos hechos, produciría una reacción mucho más intensa.
En nuestra sociedad tenemos la movilidad tan asumida, tenemos la
convivencia con el vehículo tan interiorizada, que no nos extraña y que
es un riesgo que socialmente se asume. No lo digo personalmente porque es
imposible que desde el punto de vista personal, alguien que ha sufrido la
pérdida de un familiar o que tenga un accidente grave, que lo ha dejado
gravemente discapacitado, pues lo asuma como tal. La beligerancia entonces
es mayor. Lo que sí que parece claro es que estamos en unas vías de
buscar patrones de movilidad más sostenibles. En las ciudades, por
ejemplo, se busca pacificar el tráfico en las ciudades de todas las
maneras posibles, hacer más espacio para los peatones, buscar una
movilidad que no tenga en cuenta el coche, señalizar los espacios que
están próximos a las escuelas. En fin, toda una serie de medidas, sobre
todo en las ciudades, donde se producen también muchos de los accidentes.
Un ejemplo de lo socialmente... Asumido que tenemos el riesgo de
accidentes, lo tuvimos, no sé si fue el año 2009-2010, que el gobierno de
turno se planteó como una medida de ahorro económica, ni siquiera de
ahorro de vidas, sino una medida de ahorro económica, reducir la velocidad
de las autopistas de 120 a 110. Esa reducción, no sé si vosotros
llegasteis a vivirla personalmente, pero ya produjo una reacción muy
intensa de asociaciones de conductores y de lobbies y de muchísima gente
que pensaba que eso era poco menos que un atentado a la libertad personal.
El reducir la velocidad de 120 a 110 con el ahorro que eso suponía en
vidas humanas, en combustible, etcétera. No estaba socialmente muy
asumida. No había un ambiente muy favorable a esa reducción. Como decía
hace un momento, los accidentes son multicausales. Incluyen las personas,
los vehículos y las vías. Hay una conjunción de elementos que afectan.
Pero sí que está estudiado cuáles son los factores principales, de
accidentes con víctimas. Por una parte, conducción distraída, velocidad
inadecuada, normalmente por inadecuada se entiende superior a la permitida,
no distancia de seguridad, no respeto a la prioridad, alcohol y cansancio o
sueño. Esos son los factores principales de accidentes con víctimas.
Bien, para modificar la conducta, se intenta que vaya en dos líneas, como
siempre. Prevenir la siniestralidad y reeducar a los infractores. Hay un
porcentaje relativamente bajo de conductores que causan un número
relativamente alto de accidentes. Si no recuerdo mal, el 15% de los
conductores provocan el 60% de los accidentes. Y luego, como siempre, como
dice el título de la asignatura, tenemos prevención y tratamiento de la
delincuencia. Hablamos de prevenir la siniestralidad cuando no se ha
producido y hablamos de reeducar a los infractores cuando ya han
delinquido, en este caso, a través de un delito contra la seguridad vial y
se trata de evitar que lo vuelvan a realizar. Esos son dos capítulos que
veremos en las siguientes sesiones. En este caso, estamos en la primera
parte que son causas de las infracciones. Los delitos contra la seguridad
vial en España tenemos exceso de velocidad, conducción bajo influencia de
alcohol o drogas, conducción temeraria, negativa a someterse a pruebas de
alcohol, conducir sin carné o con el carné de puntos agotado o crear un
riesgo grave. Todos estos son delitos contra la seguridad, los que están
tipificados en el Código Penal. Todas estas seis conductas son las que
constituyen delito. Los delitos contra la seguridad vial,
cuantitativamente, suponen la principal causa penal en España. El 24% de
todas las causas penales. Una de cada cuatro tiene que ver con delitos
contra la seguridad vial. Una idea de lo cuantitativamente importante que
es este delito. El perfil de los penados por seguridad vial en España.
Como ya habéis visto por otro tipo de delitos, el 90% varones de 41 a 50
años por conducir bajo influencia de alcohol o drogas el 62% y por
conducir sin carné el 32%. Por lo tanto, si tenemos que sacar un perfil de
alguien que comete un delito con seguridad vial en España, diríamos que
es un hombre de una edad entre 40 y 50 años y que ha ha conducido bajo los
efectos del del alcohol o de las drogas. Las penas oscilan entre tres meses
y cinco años de prisión. Y las penas de, me refiero a las penas de
privación de libertad. Penas de cárcel. Y también hay una hay una
condena de privación del derecho a conducir que oscila entre uno y diez
años. Actualmente, unas mil personas están en prisión. Este, este es
relativamente reciente. Este artículo creo que es del 2017. No ha pasado
mucho tiempo. He estado comprobando si había cambiado mucho desde el 2017
a ahora. No ha cambiado mucho. Están unos cien o doscientas arriba o
abajo. Entonces, más bien arriba. Creo que actualmente eran 1200 personas
que están actualmente en prisión. Unos 200 condenados al año por
conductas extremas como homicidio intrudente. Bien. Caracterización de los
principales comportamientos de riesgo. En el artículo se se caracterizan
tres principales comportamientos de riesgo. El exceso de velocidad, el
consumo de alcohol y el uso de dispositivos móviles. Aquí ya en estos
tres ya sabéis que ya podéis imaginar que hay dos que son muy
tradicionales. Quiere decir que desde el principio de la conducción se
pueden tipificar como un comportamiento de riesgo que son el exceso de
velocidad y el consumo de alcohol. Pero es en los últimos años en los
últimos cinco, seis, ocho años donde sí que se ha observado una un
comportamiento de riesgo que no existía hasta entonces y que sí que causa
muchísimos accidentes y es el de el uso de dispositivos móviles. Aquí
tenéis una posible causa de porque una posible, tampoco es que esté muy
demostrado pero aquí tenéis una posible causa del aumento de la
siniestralidad en los últimos años. Es porque se ha generalizado el uso
de de dispositivos móviles y se ha generalizado en todo momento incluyendo
momentos en los cuales puede provocar un accidente como es al conducir. Son
comportamientos persistentes las personas, los conductores que cometen
exceso que conducen con exceso de velocidad suelen hacerlo de una manera
persistente, de la misma manera que el consumo de alcohol no suele ser algo
esporádico sino que en general que no hace que conduce bajo los efectos
del alcohol no lo hace una vez sino que lo hace con frecuencia. Del mismo
modo hay muy poca gente que utilice el dispositivo móvil de una manera
puntual y quien lo hace lo hace de una manera muy frecuente. Bien de esas
conductas que se estudian aquí la primera de ellas es el exceso de
velocidad Entonces, estudiando esta conducta de riesgo algunos datos mayor
velocidad, mayor probabilidad de accidente y mayor gravedad Si aumentamos
un 1% la frecuencia promedio aumenta un 2% la frecuencia de accidentes
aumenta un 3% los accidentes graves y aumentan un 4% los accidentes fatales
eso es lo que ocurre cada 1% de velocidad que se aumenta por lo tanto se
resume un poco el título de arriba a mayor velocidad no solamente hay
mayor probabilidad de accidente sino la probabilidad de que el accidente
sea grave es mayor superar los límites de la velocidad es la principal
conducta de riesgo si sois conductores ya sabéis a lo que se refiere no
solamente por el por las estadísticas oficiales de fuentes como puedan ser
los radares o las sanciones de la Guardia Civil o de otros agentes sino
sobre todo también en medidas de autoinforme si se pregunta a los
conductores cuantas veces o con que frecuencia han excedido la velocidad
permitida pues podéis ver que el porcentaje puede ser muy alto si sois
conductores pues esta yo creo que esta conducta no os es ajena si tenéis
curiosidad y queréis hacer un sencillo experimento pues en una autovía
donde esté limitada la velocidad 120 en una autopista poneros a 120 y
veréis la cantidad de vehículos que os adelantan podéis hacer ese
experimento también por ciudad con una limitación de 30 en algunas calles
o de 50 en otras podéis hacer la prueba de colocaros a esa velocidad y
veréis un poco si sois un poco conscientes de lo que supone porque puedes
tener hasta conductores que se enfaden porque estás cumpliendo con esa
velocidad donde más esto ya es un apunte personal donde más se ve es en
aquellas carreteras que son de una sola de un solo carril aunque sean
rectas y bien señalizadas y mucha visibilidad si la prohibición es ir a
más de 90 hacer la prueba y poneros a 90 y luego podéis llevar una simple
estadística de a ver cuántos conductores adelantáis y cuántos
vehículos os adelantan a menor velocidad en las ciudades está demostrado
que hay mayor calidad del aire menor ruido menores accidentes y menor
consumo de combustible si en Alemania comenta Mario que en Alemania no hay
límites de velocidad y fíjate que en muchos aspectos en muchos sentidos
la sociedad alemana es una sociedad madura en general es responsable creo
que hay una consciencia social alta es un país de un desarrollo increíble
pero fijaros no deja de llamar la atención es posible que el lobby del
automóvil tenga mucha potencia mucha influencia recordad que Alemania
posiblemente sea el país de Europa con mayores marcas de automóviles
fijaros en Mercedes BMW Opel Volkswagen es creo que el primer fabricante
mundial creo que con Toyota de automóviles creo que si recordáis la
anécdota de las trampas que hizo la marca Volkswagen para mentir y
trampear sobre los niveles de contaminación pues seáis conscientes de que
del peso que tiene ahí el lobby y el sector del automóvil bueno en
Francia también hay un índice de velocidad mayores que en España en
algunas autopistas respecto del consumo de alcohol el consumo de alcohol
provoca una falsa percepción de seguridad hay muchas experiencias en ese
sentido si tenéis curiosidad y hacéis la PEC y profundizáis un poco en
este tema veréis si buceáis incluso en en las lecturas complementarias
que tenéis pinchadas en la plataforma aquí ya depende del tiempo que
tengáis y de la curiosidad y el interés que podáis tener yo entiendo que
si vais al examen por las lecturas obligatorias con eso tenéis bastante
pero si tenéis tiempo y curiosidad explorad el material complementario por
ejemplo el material que se facilita en los cursos de reeducación y veréis
enlaces que son muy conocidos a páginas web a filmaciones a experiencias
donde se observa cómo es la conducción bajo los efectos del alcohol que
afecta a la percepción a los sentidos la percepción de la distancia pero
sobre todo hay una hay una falsa percepción de seguridad otro de los
efectos que tiene el alcohol en la conducta volante es que reduce las
conductas seguras se obvian se omiten dejan de adoptarse esas medidas de
seguridad aumenta las conductas impulsivas y agresivas hay menor tolerancia
a las infracciones de los demás o cualquier situación donde se vean
involucrados en varios vehículos o incluso peatones hay un estudio creo
que fue en Reino Unido donde se establece que se calcula en el 2% de los
kilómetros recorridos superando los límites de alcohol el 25% de las
muertes en carretera están relacionadas con consumo de alcohol el perfil
de los infractores hombres jóvenes de bajo estatus socioeconómico grandes
consumidores de alcohol y con antecedentes de conductas delictivas ese es
un poco el perfil de los consumidores y como comentábamos también en
general hay una persistencia de las conductas de riesgo el tercero de los
factores más estudiados es el uso de dispositivos móviles como os he
dicho antes algo reciente a lo cual no somos ajenos si sois conductores ya
lo sabéis produce es la mayor fuente de distracción al volante mirar el
móvil o contestar o manejar manipular claro, en un principio cuando se
establecieron las primeras normativas respecto al uso de teléfonos en los
vehículos cuando yo me saqué el carnet de conducir por ejemplo no
existían los dispositivos móviles por lo tanto no había normas que
impidieran utilizarlo al principio de la aparición de los teléfonos
móviles por voz ya se dieron cuenta de que eso podía provocar accidentes
y que era una fuente de distracción muy grande entonces se prohibió
hablar por teléfono pero claro, hoy en día el teléfono móvil se utiliza
absolutamente para todo incluso para conducir con aplicaciones móviles de
localización y de ayuda a la conducción y utilizar el el móvil es algo
absolutamente frecuente y para todo salvo para hablar por teléfono lo digo
porque una de las cosas que se prohibió fue el uso del móvil salvo que
sea con manos libres entonces el dispositivo de manos libres te permitía
utilizar el móvil porque al menos había menores fuentes de distracción
al volante si os dais cuenta hay una fuente de distracción que es visual
si miras el teléfono móvil cognitiva porque estás pendiente de otra
cosa, de la respuesta hay estudios que demuestran que en una conversación
prolongada al teléfono al cabo de 5 o 10 minutos de conversación ya
empiezas a no ver un porcentaje alto de las señales de tráfico
directamente estás tan metido en la conversación y tu comunicación está
tan dedicada a procesar toda la información de la conversación que no
tiene espacio cognitivo para ser consciente de las señales que van
apareciendo, con lo cual la distracción cognitiva es brutal y luego hay
una fuente de distracción física porque utilizar las manos no digo nada
no os quiero contar ya si se cae el móvil al suelo hay una esa es otra
fuente de distracción por lo tanto cada vez son más las medidas que se
van adoptando desde el punto de vista de la ley para impedir todas estas
acciones usar el móvil multiplica por 4 la probabilidad de accidente,
incluyendo el uso con manos libres porque es una tarea compleja incluso con
manos libres puedes no tener una distracción visual o no tener una
distracción física los móviles ya funcionan con voz pero una cosa es dar
una instrucción de voz al móvil para que haga una llamada y otra cosa es
contestar un WhatsApp cosa que a lo mejor hace unos años no existía pero
hoy lo de contestar un WhatsApp todo el mundo entiende lo que es y eso
sigue incluyendo una fuente de distracción visual cognitiva y física el
25% de los conductores reconoce usar el móvil mientras conduce y el uso
del móvil está relacionado con el 14% de los fallecidos por accidente las
causas de la transgresión factores sobre la intención de transgredir la
norma hay una teoría de la acción planificada se abriría TAP ya os digo
que yo no pongo el examen pero si tuviera que poner una pregunta de examen
preguntaría alguna pregunta de tipo test caería sobre la teoría de la
acción planificada la intención de transgredir la norma está relacionada
con las actitudes hacia esa conducta ya sabéis que las actitudes tienen
tres elementos la cognición la emoción y la acción y es un predictor de
la conducta la norma social puede ser una norma social como veremos más
adelante descriptiva o prescriptiva la probabilidad de ser multado o el
control percibido esos son los factores que afectan creo que podemos vamos
a verlos de una manera independiente tenemos la intención de llevarlo a
cabo una conducta transgresora depende de esos tres aspectos de las
actitudes hacia la conducta de la norma social y del control percibido a
partir de esa intención de llevarlo a cabo hay una alta probabilidad de
que la conducta se produzca y hay una probabilidad también muy alta de que
esa conducta se traslade se traduzca en un hábito automatizado una
conducta persistente lo cual produce dos efectos por una parte reduce el
tiempo de procesamiento al estar automatizado lo hace de una manera
inconsciente no hay no hay una reflexión como apunta también reduce
procesos reflexivos no hay una reflexión sobre si es bueno o no que me
pase sobrepase la velocidad o el riesgo que supone hacer un adelantamiento
incorrecto o el riesgo que supone tomar alcohol esos digamos que en cuanto
se crea un hábito pues ya tienes que desafiar el hábito de una manera muy
sólida porque se automatizan las conductas bien las actitudes hablamos de
actitudes cuando hacemos una valoración positiva o negativa relativamente
estable de un ente que conlleva una predisposición a actuar de determinada
manera yo lo he repetido creo que en varias ocasiones en varias asignaturas
cabeza, manos, corazón una parte de cognición y una parte emotiva se
estudian dos componentes de las actitudes la cognitiva en relación a las
conductas las consecuencias prácticas qué pasa si excedo la velocidad o
afectiva qué es cómo me siento cuando se sobrepasa la velocidad luego
sobrepasar la velocidad como un ejemplo porque se estudian las actitudes a
que le esté sobrevivida la velocidad el consumo del cono o el uso del
móvil en el aspecto cognitivo de las actitudes lo que se pregunta es tú
qué crees que puede pasar si sobrepasas la velocidad y en el apartado
afectivo la pregunta sería cómo te sientes cuando conduces de una manera
rápida sientes que es emocionante te sientes activado o por otra parte te
sientes mal porque piensas que hay riesgo de atropellar a alguien o que
pierdes el control del vehículo aquí tenéis un par de frases un
conductor puede intentar acelerar porque piensa que disfrutará al hacerlo
pero sabe que el exceso de velocidad es inseguro en la parte roja tenéis
el componente emocional el componente afectivo piensa que disfrutará al
hacerlo y tenéis el componente cognitivo en el sentido de la razón porque
sabe que el exceso de velocidad es inseguro entonces aquí tiene
preferencia si puede intentar acelerar es porque predomina el componente
emotivo porque piensa que disfrutará al hacerlo el componente racional es
que sabe que el exceso de velocidad es inseguro queda en segundo plano por
lo tanto hay un predominio del factor emotivo un conductor puede no tener
intención de acelerar a pesar de experimentar sentimientos positivos y
pensar que será detenido por la policía y prima el componente el
componente racional porque piensa que será detenido por exceso de
velocidad por la policía por lo tanto no sabe que puede ser detenido
valora ese riesgo y decide no acelerar las actitudes hacia el exceso de
velocidad cuando se pregunta a las personas por qué los que contestan que
si exceden la velocidad si que conducen más deprisa de lo legalmente
permitido argumentan porque llego antes porque me siento independiente
porque sigo mejor el tráfico o porque es estimulante los que justifican el
no exceder la velocidad por lo tanto conducir en todos los mites es porque
piensan que perjudica a otros conductores porque es estresante porque es
caro las actitudes hacia el consumo de alcohol la mayoría tiene actitudes
negativas aquí si que veréis que no hay mucha gente que manifieste
abiertamente que es partidaria ahora esa actitud negativa está
influenciada por el consumo los no consumidores creen que es peligroso pero
los consumidores infravaloran el riesgo consideran que están capacitados
para conducir que conducen un poco mejor incluso con ese poco de estímulo
pues eso se ponen de buen humor me lo paso mejor las negativas puedo dañar
a otros conductores puedo hacerme daño yo conduciré peor o puedo perder
el control del vehículo las negativas están influenciadas por el FOMO el
acrónimo en inglés fear of missing out el miedo a no estar al día a
perderse algo aunque los demás sepan cosas de la cual tú no estás
enterándote los afectados por FOMO tienen actitudes positivas hacia esa
conducta y la utilizan con mayor frecuencia tanto cuando están parados
como cuando están en marcha puedo utilizar el móvil porque pierdes el
control del tráfico y dejas estar pendiente de él pero aún así lo
justifican de esa manera Creencia sobre el control percibido en la
percepción de control en el caso de exceso de velocidad es menor en el
caso de malas condiciones meteorológicas de presencia policial de radares
o de llevar pasajeros cuando pasan alguna de estas cosas hay una menor
percepción de control por exceso de velocidad en este caso también se
comentan en el artículo algunas de las estrategias de evitación para
sortear a la policía en las personas que que han bebido antes de conducir
pues tienen necesidad de ir por carreras menos frecuentadas o a recibir
avisos de otros conductores antes se hacía haciendo señales a los
vehículos con las luces no sé si hay alguno de los estudiantes de esta
asignatura que tienen alguna experiencia en ese sentido pero también como
la nota yo recuerdo una época en la cual los conductores avisaban a otros
conductores de la presencia de controles a través de las luces ahora
también creo que está prohibido y además impuesto muy serios en ese
aspecto sobre todo por una razón que oí una vez a un agente de tráfico y
es que hay veces que observas una conducta una conducta claramente
temeraria y piensas me gustaría que esa persona la detuviera en la
policía y le pusiera una multa, al menos que le pusiera una multa si no es
posible que directamente le prohíba conducir porque puede causar un daño
a las terceras personas entonces a partir de esa reflexión y eso también
el documento desde el punto de vista personal a partir de esa reflexión yo
pensé es que si hay alguien que está realmente causando un riesgo, un
peligro no solamente a sí mismo sino a los que van con el coche o a otros
conductores o a otras personas que van conduciendo tranquilamente pues ahí
sería bueno tenemos que facilitar un poco entre todos el que esas personas
tengan consecuencias negativas de esa conducta si las consecuencias son
positivas estimulan ya sabéis en psicología lo que significa que alguien
tenga consecuencias positivas de una conducta aumenta la probabilidad
entonces si se trata de buscar el que los infractores tengan consecuencias
negativas también sabéis por psicología que cuanto antes obtengan esas
consecuencias negativas más eficaz es ese es esa consecuencia en este caso
una consecuencia desagradable de un estímulo agresivo los que utilizan el
móvil pues llevanlo entre las piernas en las piernas apoyado para evitar
que pueda ser visto si hay yo creo que entre los estudiantes habitualmente
siempre suelo tener agentes de la policía usan con frecuencia esta
asignatura y me han comentado en clase otras veces de su experiencia cuál
es su experiencia en este terreno y es siempre interesante escuchar
respecto de la facilitación o inhibición de conducta hay acciones que
están desarrolladas por las administraciones para evitar a veces
simplemente el recordar que pueden beber hay veces el menor acceso al
alcohol por ejemplo a partir de determinada hora o en determinados sitios
se prohíbe vender alcohol especialmente como una acción dirigida a no
recordarle a la persona que esa acción la puede adoptar otras creencias
sobre control percibido provocan una ilusión de control sesgos optimistas
la creencia de que se tiene mayores habilidades de conducción que la
población en general y en consecuencia menos probabilidades de tener
accidentes hay una percepción de inordenabilidad y hay una cierta
inmunidad a la crítica lo hemos visto también en psicología de la
adolescencia y la juventud como especialmente los jóvenes hay una
percepción de inordenabilidad si tú le preguntas a un joven si es
probable o no tener un accidente con exceso de velocidad y lo preguntas en
general te dirán que sí si les preguntas directamente a ellos si creen
que ellos tendrán un accidente si superan los límites de velocidad la
respuesta ya no es antajante por lo tanto una cosa es la percepción en
general y otra cosa es la percepción hacia uno mismo que en este caso
varía la influencia del contexto social hay una norma social descriptiva
es lo que la gente hace y hay una norma social prescriptiva que es lo que
la gente debe hacer en este sentido hay una influencia de esta ley está
relacionada con la conducta observada esa es la descriptiva y la
prescriptiva está relacionada con la ley de alguna manera lo que quiere
decir de una manera técnica es que hay veces que la norma prescriptiva
prohíbe ir a más de 40 kilómetros por hora porque hay unas obras o hay
una señal de obras y hay una señal de 40 pero todo el mundo a tu
alrededor va a 40 y si tú vas a 40 pues hasta puedes tener un accidente
porque te adelantan por la derecha o por la izquierda porque no se cree no
hay una percepción general de que eso sea algo que haya que seguir es como
le oí una vez en una película a un conductor italiano un semáforo en
rojo eso es una sugerencia no es una prohibición socialmente o
generalmente se interpreta que no hay que seguirlo eso condiciona en gran
medida el comportamiento de una persona aquí tengo un sencillo ejercicio
vamos un poco justos de tiempo pero bueno nos da tiempo de los que estéis
siguiendo la charla en directo y os animáis si os animáis a comentar la
norma social prescriptiva no hace falta que os hayáis pedido el tema si es
que no lo habéis hecho no sé si lo habéis hecho os animo a través del
chat a decir si la norma social prescriptiva en vuestra opinión influye
más que la descriptiva cuál creéis que es que influye más en el
comportamiento de las personas Tomás considera que la prescriptiva vale yo
creo que no vamos a verlo las personas adultas corren menos si llevan
pasajeros la descriptiva Laura bueno hay Tomás estás en minoría no pasa
nada porque defender una posición minoritaria tiene también mérito vamos
a verlo luego las personas adultas corren menos si llevan pasajeros creéis
que es cierto vale vamos a verlo luego las personas jóvenes corren menos
si llevan pasajeros también creéis que es cierto Laura considera que es
falso las personas jóvenes no corren menos si llevan pasajeros vale
tenemos una verdadera y una falsa en general el binomio más peligroso es
conductor varón pasajera mujer esa es la pregunta 1,2,3,4 en la pregunta 4
en la población joven el binomio más peligroso es conductor varón
pasajera mujer si os acordáis de una pregunta de examen y solamente os
basarais en vuestra opinión Tomás ha comentado verdadero Caotar falso
Mario falso Vanessa cree que es falso bueno ahora lo vemos a continuación
Laura está en duda y está muy bien estar en duda uno de los motivos por
los que se corre más es para ajustar la velocidad al resto de conductores
en este caso falso falso, falso, falso Laura verdadero, Laura minoría de
momento ahora echamos un vistazo al volante los factores sociales que los
personales en este último caso falso Caotar cree que es verdadero falso
verdadero ya tengo dos votos a favor del verdadero bien rápidamente creo
que más os tenéis duda o no os sale una contesta, no pasa nada porque es
estamos en una situación de simulación a ver la norma prescriptiva y más
que la descriptiva falso nos fiamos más de lo que hacen los conductores en
general siempre hablamos en general nos fiamos más de lo que hacen los
demás conductores que lo que realmente está prescrito por tanto si en
general los conductores van a 130 por la autovía nosotros es más probable
que vayamos a 130 aunque la velocidad legalmente prescriptivamente sea
menor las personas adultas corren menos si llevan pasajeros verdadero las
personas jóvenes corren menos si llevan pasajeros falso las personas
jóvenes corren más si llevan pasajeros en la población joven el binomio
más peligroso es conductor varón, pasajera, mujer falso el binomio más
peligroso es conductor varón pasajero varón uno de los motivos por los
que es para ajustar la velocidad al resto de conductores esa es verdadera y
tiene relación con la pregunta número uno la norma social prescriptiva
influye menos que la descriptiva predicen mejor la conducta al volante los
factores sociales que los factores personales efectivamente los factores
personales tienen relativamente menos influencia que los factores sociales
bien, muy rápidamente ya tenemos algunas diapositivas para explicar la
influencia del contexto social que viene a ratificar un poco lo que
comentábamos antes si se percibe la propia velocidad como menor que el
resto hay tendencia a la transgresión en el resto de conductores y luego
los pasajeros son fuente de influencia mayor entre los jóvenes por ejemplo
los que van en el asiento del copiloto o los pasajeros pueden tener una
influencia directa animando a una conducta de riesgo o pueden tener una
influencia directa pasiva no protestando por el hecho de que se trasgreda
la norma o puede tener también una influencia indirecta porque puede tener
expectativas de que tiene que ir por más deprisa o trasgredir la norma
hemos visto hemos hablado también de factores de personalidad que están
relacionados con la transgresión a las normas mayor impulsividad mayor
risca de sensación tendencia a asumir riesgos ausencia de control
consciente lo que hemos hablado más veces bloques de control externo y
simplemente un pequeño resumen de lo que hemos visto en la sesión de hoy
sobre los principales delitos contra la seguridad en España como se ha
notado en la situación real la evolución del tiempo y hemos caracterizado
los factores de riesgo nada más por mi parte si queréis algo muy
rápidamente podemos comentarlo y si no nos vemos la próxima una duda
sobre la siguiente clase la pasada semana no pude entrar no sé si es
caotar, creo que sí tienes que intentar acceder a través de tu cuenta de
la UNED si pinchas desde tu cuenta de la UNED desde Outlook puse el link
del correo de Teams no te sé decir el link funciona es el mismo creo que
la primera y la segunda sesiones que hicimos con Teams fueron enlaces
diferentes las siguientes es el mismo enlace por lo tanto comprueba por
favor el último enlace que te he mandado a lo mejor entraste a través de
un correo antiguo de las primeras sesiones comprueba por favor que es el
último correo de enlace porque ya se programó la misma sesión para todos
los miércoles es como si fuéramos una sesión que tiene lugar de una
manera repetida como la misma sesión inténtalo de esa forma espero que te
funcione si te veo en la siguiente sesión pues lo podemos comentar vale te
quedas esperando que te den acceso porque si comparto la pantalla no puedo
ver la pantalla de Teams y no te puedo dar acceso desde la sala de espera
para evitar la sala de espera insisto, tienes que entrar a través de tu
cuenta de tu correo y de tu cuenta de correo de Outlook que es la oficial
de la UNED si te descargas tu correo en otra plataforma como puede ser
Google o cualquier otra y centralizas tu correo a través de Gmail por
ejemplo ese enlace es posible que no te funcione mejor dicho, sí que te
funciona pero el sistema identifica que el que quiere acceder a esa sesión
es un estudiante y por tanto se espera que el profesor le dé acceso espero
aclararte el tema por tanto, insisto accedes a través de tu cuenta oficial
de la UNED a través de la cuenta de correo que tienes en Outlook y
entrarás directamente si no, pues a lo mejor te mandará a la sala de
espera y yo en cuanto te vea que estás en la sala de espera te daré
acceso vamos mal de tiempo me despido, os agradezco la atención la
participación, las consultas como siempre nos vemos la semana que viene o
bien en la sesión o bien a través del correo electrónico o en otras
asignaturas un saludo y buenas tardes