Bueno, pues vamos a continuar con el segundo, perdón, con el tercer
bloque temático, Desarrollo Territorial y Empresarial, y ahora la ponencia
tiene por título Posibilidades de la Logística en la Economía Leonesa.
La ponencia va a ser impartida por el profesor Julio Lago Rodríguez, que
es profesor titular de la Facultad de Económicas de la Universidad de
León, doctor en Economía por la Universidad Autónoma de Madrid. Julio,
cuando quieras. Muchas gracias. Agradecer en mis primeras palabras la
amable invitación que la UNED, por mediación de su director, José Luis
Prieto, me ha realizado para participar en este interesante primer congreso
territorial del noroeste ibérico, aunque deseo que tenga su continuidad en
el tiempo. Trataré de contribuir al mismo con esta ponencia que, como él
ha comentado, va a tratar de aportar nuevas posibilidades de actividad
económica que en la provincia de León se podrían implantar con el fin de
contribuir a superar este momento difícil, complicado que atravesamos. El
título, Posibilidades de la Logística en la Economía Leonesa, de entrada
trata de centrarse en una actividad, lo que es la logística, explicar
brevemente, y a partir de ahí trataré de convencer de que haya aquí un
yacimiento económico, una fuente de generación de riqueza y empleo que
puede, pues, darnos una actividad que en cierto modo se ha perdido en otros
sectores tradicionales, industrial carbón, sector primario. Sin más
dilación, pues ya comienzo mi exposición. Como primera idea, aprovechando
los equipamientos informáticos, arranco con esta diapositiva, donde se ve
con facilidad el mapa de España, sus provincias, lo que llamaría el
cuadrante noroeste insular, donde se ve que la provincia de León tiene una
posición de centralidad y que incluso podría abarcar, si se considera la
vecina Portugal, esa posición de centralidad, ese carácter de ser el
centro de la esquina en lo que es esa parte del país vecino, en lo que
representa esos ejes horizontal y vertical, tratan de poner de manifiesto
una situación geográfica estratégica que tenemos desde tiempo
inmemorado. Pero que hasta unos años relativamente recientes no había
comenzado a dar un dividendo económico, una rentabilidad económica. Me
explico. Esta situación geográfica estratégica, hasta hace escasamente
dos décadas, no daba un fruto, un brillo a la economía leonesa porque nos
fallaban las carreteras, las vías de comunicación. Sin embargo, hay que
decir que ese déficit histórico que sufríamos, esa carencia de
conectividad entre territorios, a través de las actuaciones inversoras, la
mejora de infraestructuras de transporte terrestre, se ha ido superando. Y
ya no somos una isla en el mapa de autovías y autopistas de España. En
este momento, es fácilmente comprobable, la provincia de León tiene
comunicación por doble carril, vías de comunicación modernas y seguras
hacia los cuatro puntos cardinales. Por hacer una reseña breve, la
provincia de León se conecta hacia el norte con Asturias por una
autopista, la P66, hacia el sur con la autovía que nos enlaza con
Benavente, vía Madrid, hacia el este con Burgos con una autovía, la del
Camino de Santiago, la A231, y hacia el oeste lo que es la autovía del
noroeste, la que recibe ese nombre, la que conecta Madrid y La Coruña, que
articula fundamentalmente en territorio leonés, por así decirlo, las
poblaciones de La Bañeza. Astorga, Poncerrada y Villafranca del Bierzo. Y
la capital leonesa se une a lo que es esta autovía por la autopista
León-Astorga. Entonces, es fácilmente comprobable cómo ese déficit, esa
carencia histórica de conexión entre territorios se ha corregido
sustancialmente por las vías de comunicación que anteriormente les
comentaba. Pues fíjense, esas dos cualidades, lo que es ese binomio de
posición geográfica estratégica, encuadrante noroeste-peninsular y
modernización de las vías de transporte, las vías de comunicación,
sienta o crea las bases idóneas para desarrollar actividad logística. En
pocas palabras, ¿qué se entiende por logística? Para que lo puedan
entender fácilmente. Es toda actividad empresarial relacionada o vinculada
con lo que implique manipulación, transporte y almacenamiento de
mercancías. Ese binomio, insisto, geografía y vías de comunicación. Son
modernas, seguras, ha propiciado, induce o impulsa al que se pueda
desarrollar esta actividad económica. Algunas realidades empresariales que
son constatables, que ponen de manifiesto de cómo esta oportunidad que les
comento está empezando a dar sus frutos. Vamos a comentar algunos casos.
Miren, ahí tienen en esa vista aérea la plataforma logística de
Mercadona, el gigante de los supermercados, que en el año 2010... Esta
empresa abre en el polígono industrial de Villa de Angos. Esa planta
logística, en este momento, requirió una inversión de 200 millones de
euros. La cifra es muy respetable. Emplea de manera directa a 450 personas
y para que se den una idea del volumen de mercancías que se mueve, en esa
planta entran y salen al día mil camiones. La cifra hay que pronunciarla
despacio. Mil camiones cada... 24 horas entrando y saliendo de ese recinto
empresarial. Es un ejemplo constatable de cómo esta empresa necesitaba
abrir en el noroeste un centro logístico donde recibe las mercancías que
posteriormente distribuye a sus supermercados. Y no cabe duda que, por las
razones que les he comentado antes, la provincia de León era la enclave
natural para hacer esa distribución de manera óptima, de manera
satisfactoria. Este centro... Además que es un... un alarde tecnológico,
he tenido la oportunidad de conocerlo con una visita de alumnos. Está
completamente automatizado. Sí que quiero resaltar que esas 450 personas
no levantan una caja. O sea, el esfuerzo físico que se hace es
prácticamente inexistente. Todos son cintas, ordenadores, equipamientos
informáticos que manipulan la mercancía. Esas 450 personas trabajan en
dos facetas. En tareas de control, lo que yo estoy haciendo ahora delante
de un ordenador, hacen el seguimiento de las mercancías y en tareas de
mantenimiento. Todo lo que implica, pues, revisión de equipamientos
informáticos, de cadenas de cintas de transporte, de manipulación. O sea,
son... Es una planta, lo denomina Juan Ruiz, un presidente, almacén del
siglo XXI. El esfuerzo que han hecho por tecnología es muy de resignar y
tiene esa circunstancia. O sea, no es la idea que se tiene de plantas
logísticas, de personas que mueven, levantan y suben cajas. Al contrario,
el esfuerzo, insisto, físico que se realiza es prácticamente inexistente.
Desde esta plataforma logística se abastecen en torno a 180 supermercados
que Mercadona tiene instalados en León, Galicia, Asturias, Cantabria y lo
que es Castilla. Toda esa franja noroeste se abastece desde esta
instalación. Incluso, fíjense, por modelo de empresa hay otro efecto
asociado, lo que es esta inversión logística. En Mercadona, como
seguramente saben, si han entrado en algún supermercado de ellas, pues,
tiene unas marcas propias. La marca Hacendado, la marca Bosque Verde, una
serie de enseñas que son las marcas del distribuidor. Las marcas, por así
decirlo, de la propia cadena de supermercados. Pues, por política de
empresa tratan de que sus fabricantes, lo que llaman interprovedores, que
son fábricas que elaboran exclusivamente para Mercadona, se instalen cerca
de lo que es estos centros logísticos. En este momento, la provincia de
León tiene cuatro fábricas, cuatro empresas, que abastecen a este gigante
comercial. Brevemente, la Activer, la marca Blanca de Leche, está en el
polígono, una de las fábricas está entrebajo del Cerecedo, a escasos
kilómetros de donde ven esta instalación. Seprolesa, la que envasa
conservas vegetales, está en la zona de Cistierna. Fonagudes, la que
envasa el agua natural, está en la Virgen del Camino. Y Cantos Blancos,
que es una explotación agrícola, está en el entorno de Valencia, si bien
digo, en el entorno de Valencia de Don Juan. Consideren que esas cuatro
fábricas que son añadidos a lo que es el centro logístico de Mercadona,
generan en torno a 400 empleos. Si suman los 450 directos, más estos 400,
más el indirecto, el personal de seguridad, el de limpieza, toda esa serie
de personas que también se emplean por lo que es una instalación de ese
tipo, estamos hablando de casi un millar. Sólo en uno de los ejemplos que
les pongo de manifiesto. Incluso aquí fíjense, en ese mapa se ve con
claridad donde Mercadona ha instalado sus plataformas logísticas en el
resto del país. Pues en el cuadrante noroeste, evidentemente, lo que les
decía, esa posición, esa característica de ser centro de la esquina,
posición geográfica estratégica, el sitio idóneo era un lugar en la
provincia de León. Tienen en Madrid, en Zaragoza, en Barcelona, en
Valencia, en Alicante, en Granada, en Málaga y en Sevilla. En el cuadrante
noroeste exclusivamente el que vieron con anterioridad. Un segundo ejemplo,
en el cuadrante administrativo. La plataforma logística que en el año
2006 abre en el polígono industrial de Unzonilla otro gigante económico,
otro gigante empresarial, Zara Inditex. En esa instalación trabajan en
este momento requieren una inversión de 15 millones de euros y emplea de
manera directa a 175 personas. Básicamente qué es lo que se hace en esa
nave. Las tiendas Zara, saben, si no se lo comento brevemente, por
política de empresa Renueva con mucha frecuencia sus lineales, sus
estanterías. Entonces todo ese producto cada 15 días prácticamente, dos
semanas cambian escaparates. Todos esos productos que se retiran porque no
han tenido una primera venta los vuelven otra vez a clasificar, a etiquetar
y los reenvían a otros centros donde pueda resultar. Pues bien, toda esa
labor que implica manipulación, transporte y almacenamiento de
mercancías, actividad logística es la que se realiza en esta
instalación. En otro mapa, si ajuntamos que es de la propia empresa ahí
ven donde tiene Zara Inditex para ser exactos plataformas logísticas
abiertas en el país. En Galicia, que es donde arranca la empresa,
Cataluña en Zaragoza en Alicante, Elche y en Madrid. Y en el cuadrante
noroeste, aunque tienen en Galicia les hacía falta una instalación que
hiciera esa labor que les comentaba anteriormente todo lo que es la
gestión de las devoluciones de las tiendas Zara. Fueron muy ilustrativas
hacer labor de hemeroteca, recordar las palabras que dijo Pablo Isla el
actual presidente y consejero delegado de Inditex en el año 2006 cuando en
el polígono industrial León-Zaunilla justificó por qué Inditex abría
un centro logístico en la provincia de León. La primera razón que dio
fue la equidistancia de la provincia de León más o menos entre Cataluña
y Zaragoza ese carácter casi intermedio primera razón que les indujo a
fijarse para hacer esa inversión. La segunda, la red de carreteras las
razones que les decía antes de cómo esa posición geográfica hasta que
no se modernizaron las vías de comunicación no fue posible ponerla en
valor los cuatro puntos cardinales en este momento por doble carril se
puede mover con seguridad y rapidez mercancías y la tercera razón era que
había una oferta de recursos humanos suficiente para emplear el segundo
que es el que guarda más relación incluso con el primero con el tema de
mi ponencia pues se argumentó como razón para hacer o captar ese proyecto
empresarial un tercero que también me pega que para buena parte de los
leoneses pasa desapercibido pero que está presente ahí la plataforma
logística de Tradisa Tradisa es un operador logístico catalán que
realiza todo lo que es la distribución de las piezas y recambios del
fabricante de automóviles SEAD en principio el origen es Cataluña en
Barcelona pero necesita por los recambios y suministros abrir centros
logísticos que con relativa prontitud abastezca a concesionarios a
talleres de las piezas y recambios pues en ese momento se fijó en Hospital
de Órbago tiene una nave abierta donde emplea a 100 personas de manera
directa y con visos de ampliación porque se les está quedando pequeños a
ese recinto y ha pedido cambio para lo que es el CETILE que es un área
empresarial que está justo situada enfrente de lo que es el polígono
industrial de Belladangos en lo que es el recinto de Mercadona si sale
adelante que todo indica que en principio tiene buena proyección porque se
les queda pequeño el lugar donde están implicaría duplicar esa cifra de
empleos pasarían en torno a 200 otro ejemplo de cómo ese carácter
central que tiene la provincia de León ha captado inversiones
empresariales de ese tipo ven en el mapa donde tiene Tradisa otros centros
logísticos pues en el cuadrante noroeste hay dos desde León se abastece
en buena medida lo que es esa franja de territorio y tienen otro en Vigo
hay un fabricante en esa ciudad gallega Citroën tiene una planta de
fabricación automóvil importante y tiene uno específico, pero para el
resto del país se abastece desde esa planta un cuarto, para no extenderme
mucho está aquí más cercano ya la plataforma logística de Eroski la que
tiene en Ponzarrada pues lo mismo es otro ejemplo de cómo esa geografía
económica unida a unas vías de comunicación que se ha mejorado mantiene,
porque es un proyecto heredado es el activo supermercado Scenco Eroski se
hace con una plataforma de distribución realiza una serie de mejoras
emplea en torno, en el año 97 es cuando pasa la red Eroski también es un
centenar de empleos de manera directa, que no son pocos los que en ese
momento están en esa instalación y que se viene a unir a las
peculiaridades de los tres ejemplos anteriores incluso si se hace el mapa
de Eroski de nuevo donde tiene centros de distribución no tiene la
implantación de Mercadona por eso está fundamentalmente en la franja
norte del país, en el sur sólo en lo que es la provincia de Málaga pero
en ese cuadrante noroeste aparte de las plataformas logísticas de Galicia
en provincia de León, concretamente aquí donde estamos próximos
Ponzarrada, de esas realizan esa tarea, ahí que distribución hacen
fundamentalmente alimentos, conservas vegetales y productos frescos los de
consumo más directo más rápido en el día es lo que se abastece a los
supermercados que tienen Galicia, Asturias Cantabria hasta prácticamente
llegar en el INDE con Madrid son ejemplos de lo que les decía de una
manera muy clara que ponen de manifiesto la oportunidad que en este sentido
o que en este momento hay y que no se quedan ceñidos exclusivamente a lo
que son estos cuatro ejemplos que les he dicho a modo de referencia la
ponencia está en soporte de papel la corporación logística de
hidrocarburos la que abastece las gasolineras donde repostamos tienen Vega
de Infanzones cerca de la capital un centro logístico también
relativamente importante en el noroeste incluso Cupastón materiales de
construcción a la pizarra ha inaugurado en este año en el que estamos
otro, otra instalación otro almacén desde el que abastece este cuadrante
noroeste, no cabe duda una vez insisto que se consiguieron modernizar las
vías de comunicación hacia esos cuatro puntos cardinales ofrecer un
traslado rápido y seguro esa posición geográfica está empezando a dar
una rentabilidad económica que insisto no tiene por qué quedarse ceñida
exclusivamente a estos ejemplos que les cito si resalto que fíjense dos de
las empresas más ceñeras e importantes que tiene el país en este momento
Inditex y Mercadona se han fijado en la provincia de León para abrir sedes
operativas en el ámbito logístico es una buena tarjeta de presentación
para que otras compañías de esa relevancia, incluso no tan grandes puedan
ver un atractivo para sentarse en el territorio que estamos ahora bien,
estas son las bondades pero al preparar este tema fíjense lo he comentado
más veces y es un peligro que veo lo voy a exponer con el rigor académico
creo que siempre hay que hacerlo y con la máxima objetividad todas estas
bondades que les he descrito en este momento tienen una amenaza
relativamente seria fíjense ahí tienen en ese mapa el diseño de
corredores logísticos que se hace por parte de la Junta de Castilla y
León lo que serían las vías de comunicación que se entiende desde esa
administración que son las claves las más idóneas, los corredores los
ejes de transporte que en principio tendrían el mayor interés político
para captar actividad empresarial este mapa que es el oficial ustedes
entran en la página web de la Junta de Castilla y León en la ventana
logística es donde está cogido este mapa se está divulgando con relativa
frecuencia en prensa económica especializada en el diario Expansión, en
el pasado reproducen lo mismo que ven aquí con idea de a inversores a
empresas que no son de este ámbito territorial vean dónde puede haber un
interés para asentar instalaciones, naves oficinas, como quieran
denominarlo yo en ese mapa solo le voy a hacer dos reflexiones que me han
llamado la atención que no logro entender miren el tramo amarillo que es
la Autovía del Noroeste de La Coruña a Madrid ustedes fíjense lo absurdo
que entiendo que es este planteamiento institucional una mercancía que
descarga en un puerto de La Coruña y que tuviera que trasladarse al País
Vasco o incluso a Zaragoza para salir por el Valle del Ebro hacia Cataluña
y desde el País Vasco hacia Francia se le invita a que esa mercancía haga
el siguiente recorrido atravese Galicia por la Autovía del Noroeste, la A6
entra en la Provincia de León llega a la altura de Ponferrada y lo que
sería más lógico una vez que llegan a Astorga coger la autopista
Astorga-León y seguir por Alemburgos precisamente son las vías de unión
que no están las que se han omitido sin entender muy bien por qué o sea,
se invita a que baje 140 km más abajo hasta donde confluyen los ejes azul,
violeta y amarillo para entendernos eso sería la Provincia de Valladolid y
a partir de ahí que suba y salga hacia Aragón el Valle del Ebro o siga
hacia Francia dos comentarios primero, no entiendo por qué se omiten dos
vías de gran capacidad de transporte como es la León-Astorga desde la que
conectaría el amarillo con el rojo y la León-Burgos cuando fueron
autovías, autopistas vías de unión que se reivindicaron tiempo atrás y
segundo comentario el trayecto amarillo no es el más corto ni es el más
económico es el que más tiempo lleva el que más kilómetros obliga a
realizar y el que es el más caro para el operador logístico es una
actuación cuando se estudia ese tema que llama la atención segundo
comentario miren, la conexión del norte ibérico el norte de Portugal
Oporto, que es el azul ahí está Oporto pues lo mismo si Oporto las
mercancías que se muevan desde el país vecino hacia España hacia Francia
hacia el Valle del Ébolo o sea, salir de Portugal se invita a que se baje
Aveiro que es el trayecto violeta entre por Salamanca en frontera española
llega otra vez a ese nudo de comunicaciones que sería el área
metropolitana de la ciudad de Valladolid y que luego suba y coja un ramal u
otro pero es bajar para volver a subir o incluso el ramo azul el que sale
de Oporto y entraría por España por la provincia de Zamora aquí tendría
que ponerse el manifiesto la conexión Braganza-Labañeza sería importante
conectar el azul con el amarillo sería el camino más corto porque subes
enlazas con Alleón Burgos y ahí ya sales hacia el Valle del Ébolo o
hacia Francia, país vasco pues es llegar a la frontera portuguesa rayando
la provincia de Zamora que se quiere crear en esa ciudad y subir y hacia
esos destinos no sé lo que opinarán en mi modesta opinión esto no tiene
mucho sentido o sea, no es el diseño de ejes de transporte más racional
incluso yo lo que veo aquí y lo digo como conclusión de un análisis es
que esto lo único que persigue es hacer una nueva centralidad en el
cuadrante noroeste de la provincia de León que es este tramo de aquí y
desplazarlo 140 kilómetros más abajo con la idea de hacer un nudo de
comunicaciones en la ciudad de Valladolid así de claro se lo tengo que
exponer cuando llegas y observas este mapa yo no entiendo otra lectura y
fíjense, es tratar de desviar los tráficos de manera antinatural porque
lo que les decía antes qué razón está en eliminar la conexión desde
Ponferrada a Astorga de Astorga con León por doble carril y de León a
Burgos lo que iría por arriba esto lo ve un empresario de Murcia de
Valencia, de Cataluña o de Andalucía y evidentemente si no se informa
más donde piensa en instalar los grandes ejes de comunicación el que va a
recibir el mayor respaldo institucional es donde confluyen todos los
traídos de colores que ahí ven el violeta, el azul y el amarillo este es
el peligro que quería poner de manifiesto sería una pena que por
actuaciones institucionales no muy sensatas se perdiera la oportunidad de
crear economía logística que anteriormente les he detallado esos ejemplos
que comentaba ni por asumo cierran las posibilidades de seguir recibiendo
más inversión empresarial de empresas donde la logística tenga un
protagonismo relevante o sea, piensen en más distribución de alimentos no
tiene por qué ser solo Eroski y Mercadona Carrefour, pongamos por caso
Corte Inglés o en otro tipo de productos manufacturados como pueden ser
electrodomésticos o material deportivo todo lo que sea artículos de gran
consumo de alta rotación cuando se tengan que distribuir hacia lo que es
el cuaderno del noroeste no cabe duda que el enclave natural por geografía
económica es en la provincia donde estamos entiendo como última idea
sobre este mapa que persigue desplazar artificialmente lo que es esa
ubicación geográfica estratégica incluso para rematar lo que puede ser
esta exposición hay otro tipo de proyectos que a veces también nos pasan
desapercibidos que no son estrictamente económicos pero que se captan
fundamentalmente por esa posición geográfica estratégica el que la
provincia de León esté equidistante de Galicia, de Asturias, de Cantabria
de lo que es Castilla y que induce cuando hay una decisión política pues
racional a que se instalen en territorio de la provincia de León esos
proyectos voy a poner algunos ejemplos cuatro brevemente la unidad militar
de emergencias es una unidad de élite del ejército español, ministerio
de defensa que en este momento tiene solo cinco sedes en el país y las han
ubicado con un criterio lógico en Zaragoza en Madrid, en Valencia y en
Sevilla la unidad militar de emergencias que está en el Ferrer del
Bernezga cerca de la capital de la UNESA son más de 600 personas las que
ahí trabajan más de 600 personas no es proyecto económico en sentido
estricto pero no cabe duda que son sueldos que luego va al comercio al
transporte eso dinamiza la economía del territorio donde se asienta el
grupo rural de seguridad de la Guardia Civil pues no tiene más que en el
país los que ven abiertos el de Barcelona, el de Zaragoza, el de Madrid el
de León, el de Vigo que fue el último que se ha puesto en marcha y el de
Sevilla pues también es un colectivo importante lo que son esas personas
centralizadas en esa instalación que también es actividad económica los
centros de alto rendimiento deportivo los CAR los que promueve el
Ministerio de Educación pues ahí tienen los que se abren en el país el
de Baleares el de Barcelona el de Madrid el de Granada, el de Sevilla y en
el norte sólo hay dos el de Santander el que se especializa en vela y el
último ha sido el de León el que está en el campus universitario de
Bagazana en especialidad de lanzamientos pues lo mismo, es un suma que se
agrega a esa serie de iniciativas que les he comentado donde la posición
geográfica tiene un factor determinante y el último quizá más relevante
los institutos Confucio quizá no se valora a su justo término lo que
puede suponer una instalación educativa de estas características en el
país los que hay abiertos aparecen en ese mapa de nuevo fíjense como
siempre es común en Cataluña zona centro Madrid Valencia y en Andalucía
siempre hay uno, bien Granada o Sevilla o Málaga ha sido un rasgo
coincidente en todos ellos y en este caso Confucio tiene en Baleares pues
en el noroeste no cabe duda que por geografía insisto otra vez más el
sitio más idóneo por equidistar es la provincia de León aquí no cabe
duda, hay que decirlo también pues quizá este centro no se hubiera
instalado donde es, el Confucio no sólo enseña el idioma y la cultura del
país asiático sino que es un vínculo muy adecuado para fomentar las
relaciones empresariales y es precisamente, lleva un año de funcionamiento
el que se puede poner en valor incluso la propia aula de formación del
noroeste no cabe duda que hay ahí China gigante que despierta es la
segunda economía del mundo y no cabe duda que a la labor educativa hay una
connotación económica o empresarial que no hay que desaprovechar son
algunos ejemplos de lo que es la logística de cómo puede inducir una
actividad económica y sobre todo insisto la posición geográfica incluso
aquí comarca del viernes cuando hablo de la provincia de León en
cualquier lugar, no tiene que ser la ciudad de León puede ser Astorga, La
Bañeza, Ponferrada todos estos enclaves disponen en este momento de
terreno de instalación para poder ser receptoras de los ejemplos que les
he puesto de manifiesto no acaba aquí las posibilidades cuando ya se puso
un mercado en el ITES y ya se sacó todo el rendimiento a esa posición
geográfica y a esa modernización de carreteras desde mi punto de vista
hay todavía más posibilidades si le añaden lo que es otro tipo de
proyectos que se atraen que actúan como un imán en esa posición
geográfica he citado cuatro pues no cabe duda que en la logística en esa
posición geográfica empresarial o cultural o militar como quieran
denominarlo hay unas posibilidades es por mi parte lo que quisiera exponer
y hago hincapié en vías de comunicación me lo preguntaban antes, aquí
es muy clave la conexión lo decía antes el director del campus del
noroeste de León la Ponferrada Orense conectaría no cabe duda con la otra
autovía de entrada a Galicia la de las Rías Bajas la autovía del sur con
la del norte estamos conectados Astorga Ponferrada La Coruña pero esa
Ponferrada Orense no cabe duda que abriría y una vía de comunicación
resaltaría pondría mucho más en valor esta situación de centralidad en
ese caso en la comarca del Bierzo incluso Astorga La Bañeza todo lo que es
esta parte más noroeste de la provincia de León es lo que en principio
pues traía para exponerles tratando de convencer de que hay unas
posibilidades y que ahora es el momento de que las administraciones,
incluso los agentes sociales pues hagan que a pie reivindiquen lo que son
estas posibilidades por mi parte pues doy por concluida mi intervención y
quedo abierto si hay alguna pregunta alguna intervención trataré muy
gustosamente de responderles muchas gracias por la atención Muchas gracias
profesor Lago vamos muy bien de tiempo por lo que vamos a abrir un turno de
palabra yo sin ánimo de ser tendencioso desde luego la lectura creo que no
puede ser inocente y eso lo que hace es reafirmarme todavía más en que el
proyecto de noroeste ibérico debe salir adelante así que vamos a dar el
turno de palabra quien quiere hacer alguna pregunta hola buenos días es un
comentario a propósito de los corredores que ha puesto en el último
momento el corredor del Duero esa línea azul es más un entelequia que
otra cosa porque eso todavía no es en la mayor parte de su recorrido no es
una realidad más que un sueño de algún consejero en Valladolid supongo y
desde la parte más occidental también, porque tampoco tiene ni siquiera
ciertas perspectivas de que eso vaya a consolidarse es más bien un folleto
total turístico más que otra cosa y de expresión de sueños de algún
que otro consejero la realidad supongo que a la hora de que una empresa se
instale veamos cuál es la red de carretera realmente existente más que
las ilusiones de algún que otro presidente eso por una parte y la segunda
en una región como esta y un país como este en el que tenemos récord
absoluto de kilómetros de autovía por mil habitantes y por mil
kilómetros cuadrados y por los indicadores que quieras en el contexto de
la Unión Europea andar pidiendo más autovías me parece una locura si
está muy bien, sería fantástico pero es que me parece un exceso de
asfalto en un país como el que tenemos y en una región como esta bueno a
las dos preguntas que me hace esto es una planificación el azul no están
todavía ejecutados pero advierto la intención cuál es el deseo de la
administración, qué tipo de ejes de transporte a promocionar coincidiría
conmigo en un sede usted ve esto a poco conocimiento que tenga de la red de
carreteras que faltan dos dos vías de capacidad modernas cómo se omiten
de lo que es ese diseño das a conocer a terceros cuáles son los
recorridos los trayectos los seminarios que existen en teoría en ese
ámbito geográfico me explico de acuerdo el azul no está ejecutado pero
es la intención respecto a lo segundo compartiendo con usted que
efectivamente puede haber el país ha hecho un exceso de dotación de
infraestructura de transporte pero en el caso concreto de la conexión
ponferradorense de la comarca del vierzo de estar un poco de la periferia
como a veces se comenta de cierto aislamiento no sería tampoco una vía
excesivamente costosa y le daría una vía de comunicación ideal así como
la de ponferrada asturias que también me lo preguntaban esa quizá no
podría ser prioridad esta en concreto la ponferradorense para crear un
nudo aire ponferrada tendría las dos salidas la que tiene hacia la coruña
por un A6 y conectaría con la autovía de las rías bajas la que entra por
Zamora y sigue por Orense Vigo con una conexión directa no creo que fuera
tampoco un despilfarro si me apura esa actuación en vías de transporte
además considerando la situación específica se cae la industria del
carbón hay que tratar de este territorio volverla a dinamizar en dotación
de equipamientos no lo vería excesivo bueno yo también estoy a favor de
la idea de ponferrada Orense por muchas razones pero es que en ese mapa
falta además de la de León Burgos para conectar con Europa hay otras
omisiones que yo no sé si son tendencias o no la del Cantábrico también
falta porque la que va a todo eso y que puede bajar desde Asturias también
a León efectivamente el proyecto que hubo de Braganza desde luego sí que
podría vertebrar mejor pero cuando uno ve estas cosas yo este mapa lo
desconocía me alegro mucho que cuando uno ve estas cosas también entiende
porque se proponen lo que se llama macro regiones europeas en la
terminología que se está utilizando ahora que en realidad el objetivo
último siempre es la captación de fondos europeos entonces uno está
buscando mil maneras de estrategias de proyectos de ordenación territorial
y demás pero alguien dice que esa finalidad es que venga más dinero de
Europa para aquí pues claro quién se puede oponer a un planteamiento de
esas características entonces uno se encuentra con propuestas de macro
regiones que no tienen que ver nada con las euro regiones son conceptos
diferentes y si la última que nos ha afectado de como propuesta es la gran
macro región del noroeste ibérico que no es la que nosotros proponemos
aquí sino que es una muy curiosa que propone Castilla y León Norte de
Portugal y Galicia Asturias ha quedado para allá y desde luego la
coherencia interna de este planteamiento ya me dirán ustedes los de Soria
que tienen que ver con los del Berzo pero claro uno si analiza de dónde
viene la propuesta pues empieza a entender cosas y es que esas cosas
encajan con el mapa y el planteamiento político que puede haber detrás de
esto también encaja innecesario ahora lo primero soy Jorge Vega de la UNED
felicitarte por la claridad y lo adecuado a mi juicio de la exposición y
como sabes nos están siguiendo en la red la mayor parte de los asistentes
no tenemos a más de 100 personas en la red y tenemos un par de comentarios
el primero es si no deberíamos de esa manera evitar la necesidad
logística es un comentario de uno de los alumnos y hay un segundo
comentario nos hemos centrado en el tema del transporte a través de
carretera y nos plantea un alumno qué opinas del escaso desarrollo del
transporte ferroviario en esta zona la primera cuestión el desarrollo más
local que evitaría mejor inversiones en el transporte ferroviario que
tienen en este momento casi 1400 supermercados es una empresa muy
capitalizada muy presente muy implantada territorialmente sus sedes
Valencia están al otro lado en un proceso de expansión gradual de ir
ganando el territorio necesitarían no podrían tener todo centralizado en
Valencia es acercar más la logística lo que hace es eso es un punto
intermedio entre producción y puntos de venta entonces tratan de coger
empresas que tienen esa dimensión ese mercado nacional se lo exige por ser
competitivas por organizarse de una manera más óptima el tener como sus
sedes lo que es su punto primitivo para atender con rapidez el mejor
servicio a lo que es en este caso esos puntos de venta en empresas que no
tengan esa implantación territorial evidentemente no pueden no es tan tan
necesario lo segundo eso es un tema el por qué es una deficiencia también
que tiene el país buena parte del transporte por carretera el 96% de las
mercancías se trasladan por camión es una desventaja por tema ambiental
siempre se ha mirado el que se le trate de sacar más aprovechamiento a la
red ferroviaria y ahí siempre se ha topado lo que ha dicho por ejemplo
mercadona Juan Ros cuando se le pregunta porque están en la labor de
tratar de utilizar menos el camión y más el ferrocarril es que Renfe es
la Renfe con eso quiero decir que ofrece un servicio no adecuado los
retrasos la impuntualidad el operador logístico ferroviario tiene la
exigencia de las empresas entonces casi no ha dejado más opción que ir al
transporte por camión el primer paso sería que el operador logístico de
ferrocarril diera las prestaciones la seriedad el buen servicio que
demandan empresas de este tipo entonces es lo que aportaría de hecho
mercadona está tratando ya realiza convoys de ferrocarril pero claro muy
limitado no fuera lo que es el ámbito provincial en su idea sería así
Renfe tiene la mejor prestación tratar de aprovechar más el ferrocarril
bueno yo creo que no son planteamientos excluyentes y por otra parte lo que
debe primar es un planteamiento estratégico territorial y es una de las
cosas en las que se aboga también el manifiesto y lo que creo que se debe
hacer es que las infraestructuras en función de los desarrollos
económicos y no a la inversa como ha venido ocurriendo ahora que en
realidad estaba el desarrollo económico en función de las
infraestructuras entonces obviamente tiene que haber un entramado de alta
capacidad que debe ser vertebrador pero eso no impide que se diseñen redes
de comunicación seguras y rápidas pero que no tengan por qué ser
necesariamente de alta capacidad lo que debe haber es eso un planteamiento
estratégico de las infraestructuras en función de los desarrollos
económicos que se vayan y desde luego sí que abogamos por el
sostenimiento de la población rural que las poblaciones se mantengan y
también que haya una economía o sea tener en cuenta la ruralidad en todas
sus dimensiones para lo cual no solamente hay que pensar en las grandes
ciudades la vertebración de la ruralidad va a descansar fundamentalmente
en pequeñas y medianas ciudades y esto hay que hacer el diseño de
infraestructuras oportuno si no hay más preguntas pues ya suspendemos la
sesión de la mañana yo te agradezco mucho Julio que hayas hecho hueco
para desplazarte hasta tu tierra y encantado de tenerte aquí y felicitarte
por la charla que luego ha sido esclarecedora muchas gracias