y los eléctricos y no gusta otro que es el de pila de combustible que es
el famoso hidrógeno hemos oído que está, pues es un coche eléctrico
pero además no se enchufa ahora os lo cuento cómo va ese no se enchufa
bueno, seguramente cuando lo saquen tenga la posibilidad de enchufarlo
también para bueno, pues para para para que tengamos doble posibilidad de
carga bueno, vamos a ver los tres gasolina D gasolina 95, 98 u otras
gasolinas especiales pero que sea gasolina porque son muy distintos los
funcionamientos de gasolina y de gasol son muy diferentes no sirven en el
mismo ciclo entonces si nos confundimos de combustible tenemos un problema
de hecho aparte pasa muchas veces pasa y va a ir a hacer es darle limpieza
al depósito rápido vale, la gasolina tiene ventajas e inconvenientes
vale, ventajas para vehículos ligeros puede estar bien para muchos
kilómetros funciona bien para pocos kilómetros cuando no haces muchos
kilómetros es más barato el vehículo todos los motores son más baratos
cuando el coche va a altas revoluciones responde mejor el diésel como que
le cuesta más verdad, va más lento va más paso a paso pero luego coge
fuerza en cambio la gasolina es como más explosivo verdad luego tiene un
problema también que es que el combustible es incendiario vale, la
gasolina la gasolina es muy inflamable si le pegas fuego barra hay que a
veces veo las películas que no sale hecha la gasolina y... se prende y
demás pues tienes que activarlo y se prende pero bueno, que eso puede ser
hasta discutible que sea verdad si, bueno, depende como vaya por ejemplo un
jugo con gasolina si tú metes un cigarro prendido rápido no se prende si
lo metes muy despacito se prende porque están los vapores vale, depende de
la velocidad si tú lo metes muy rápido no hay oxígeno oxígeno no arde
pues esa entonces la gasolina sobreviene también los motores de gasolina
suelen consumir más que los motores de gasolina y el combustible es más
caro pero bueno un coche pequeño, no muchos kilómetros trayectos cortos
es preferible gasolina décima y los sintéticos tiene el consumo más caro
y el combustible y luego luego los dioses nuevos necesitan el famoso el
adlub ¿lo habéis visto? es urea ¿para qué ponen eso? para supuestamente
digo supuestamente porque al final a mi problema esta urea lo que hace es
relacionar con los gases con los óxidos de nitrógeno y contamina menos
pero es verdad que eran eran muchísimos problemas en los coches en los
pollos de techo eran muchísimos problemas este lo llevaban utilizando
muchos años los camiones en los coches claro pero bueno si, de toda la
vida de toda la vida hay que ver es un producto nuevo y que me da una buena
experiencia y que me da mucho antes en toda la vida las motos estas
antiguas las Vespa la Spina y demás cuando veías el manual de
instrucciones entraste de por mitad es un poco así que a a bien yo he
estado con este coche desde hace años en gasolina fue gasoil que tiene un
poco de aceite muchas veces en el depósito claro tanto de gasolina es un
poco mucho tiempo pocas cantidades pero eso te da un buen rendimiento a lo
mejor muchísimos años y lo ves si, al final no estás en el tránsito y
eso obviamente de verdad claro porque hay que buscar un combustible que sea
así que eso al final es como son los combustibles de competición y demás
tienen mezclas así ese estilo los que utilizan claro en la línea de gas
pero hacen por los litros claro caminan muchos pero se lo hacen los que no
tienen mucho dinero para competir con las motos o lo que sea se lo hacen o
lo que sea el diésel el diésel es ideal para vehículos pesados a veces
largos muchísimos kilómetros al año pues el diésel es lo que se llama
más tiene menos emisiones de CO2 que la gasolina pero tiene más NOx que
son los óxidos del nitrógeno pues decía que las luz se ponen para
identificar los regíles y luego el diésel el gasóleo Es un combustible
que no se inflama fácilmente. No es como la gasolina, la gasolina se quema
rápido. Más se le cuesta más. Sí que es verdad que los mejores son
peligrosos, pero el diésel como líquido no es tan inflamable. De hecho,
la gasolina, el motor de gasolina funciona quemando, así lo exista, y el
motor diésel por compresión, comprimiendo. La diferencia es esa, por eso
es un combustible menos inflamable. De hecho, no se quema el motor por
así. Se acaba quemando, pero se hace por compresión. Y luego los GNP,
esto es interesante, porque realmente sí supone ahorro económico, y
bueno, a nivel ambiental es casi muy interesante. No deja de ser propano y
butano a presión. Vamos, lo que hubiera sido la bombona naranja iría
trabajando, con una alargada, mezcladas y metido a presión y a un
depósito. Y en el maletero. En un depósito que metes donde la rueda era
puesta. Que te lo comete el líquido para ir tremando. Pero no dejan de ser
esos gases. Vamos. Ventaja es más barato, cuando supiesen más gasolina,
porque es que el precio es menor que tanto la gasolina como el gasóleo.
Tienen más autonomía, es decir, puedes hacer más kilómetros quemando
con gasolina o el diésel. El consumo es menor. Sobre todo a nivel
económico. Porque, claro, el precio es menor porque tienen los impuestos.
Sobre todo. Tienen menos emisiones de CO2, eso tiene copia de otros
contaminantes y eso es normal. No sé si habéis visto las calderas de gas
natural, por ejemplo, que el humo sale muy limpín, muy transparente. Eso
es porque no tiene muchas impurezas. En cambio, la caldera de gasolina hay
que limpiarla cada poco. Yo no digo la de leña o la de carbón. Hay muchas
cenizas. Al final, depende de la pureza del combustible todo esto es claro.
Las emisiones son inferiores. ¿Problema? Bueno, no es un problema. Pero lo
que hay ahora mismo es que está combinado con otros tipos de motores.
Normalmente se suele asociar a la industria de gasolina. Sí que es verdad
que hay algunos vehículos que funcionan solo con GLT o autobuses urbanos.
Hay varios sitios que los tienen así. Pero bueno, a nivel doméstico por
así decirlo no tenemos un coche que funcione exclusivamente con eso que
podamos comprar. Pero bueno, es una reforma que se puede hacer a los coches
y que es interesante. Eso también es interesante. Ahora mismo se está
poniendo todo un poco complicado para entrar en las ciudades con las nuevas
emisiones. Hemos oído mil veces en la tele lo de Madrid pero bueno, que
aún va a llegar. Porque es obligatorio para todo municipio con más de
50.000 habitantes. De hecho, en Ponferrada ya hay zonas de granas
emisiones. Bueno, por favor, han hecho una... no sé cómo llamarlo. La han
gestionado o lo han conseguido hacer, porque es obligatorio y porque es
europea y demás, y han conseguido que simplemente se aplique solo en
episodios de alta contaminación. La técnica ya se da menos frecuente.
Entonces, bueno, me parece muy razonable, porque al final no deja de ser
una ciudad pequeña que tampoco es la contaminación decisiva. No es como
en Madrid. En Madrid es una locura. Ya están poniendo camaritas en los
semáforos. Lo habéis visto. Se han puesto muchas y la idea es que esas
cámaras sean para eso. Entonces, yo no sé ni qué zona usarán, ni dónde
entrarán, pero lo van a hacer seguro. Están obligados mucho. Y bueno,
aquí os pongo una esceluta que se hace de gafas, de coches, que es cómo
funciona un... yo creo que es un Sandero, que es el coche más vendido en
España del último año, o un GLP. Y fijaos, aquí al final, lo que
tenemos es un coche híbrido. Vale, aunque no sea con electricidad, pero es
híbrido de los combustibles. Por un lado está la gasolina y por otro lado
está el GLP. Nosotros tenemos un depósito de gasolina, normal y
corriente, y un depósito de GLP. Es eso, no hay que seguir atrás. No, no,
los nuevos ya no funcionan así. Entonces, al final, es un depósito con
sus componentes como la válvula de seguridad, el tubo de alimentación, un
computador que lo que te hace es cambiar a GLP o gasolina. Un regulador de
vapor para evitar que... ...el motor se pueda echar. Tenemos un cableado
eléctrico. Que no es que el coche sea eléctrico, pues no es cableado como
el que tenemos en el coche normal. Cableado por la caja de combustibles.
Hasta hay una planta electrónica que lleva mucho cableado. Tenemos un
inyector de GLP y un inyector de gasolina. Luego tenemos un sistema, una
centralita, que es un calculador de inyección de GLP que hace...
...autoregula un poco si tiramos de GLP o si tiramos de gasolina. Vale, a
bajas velocidades. O podemos incluso también seleccionar en algunos
vehículos si queremos ir en GLP o si queremos ir en gasolina. Tenemos que
tener, lógicamente, doble indicador de depósito, ¿verdad? Para saber
cómo estamos. No vaya a ser que... Luego también tiene que tener un
sistema de inyección de gasolina. Entonces tiene ahí... Bueno, es un
sistema, es una inyección. Y funciona bastante bien. La gente que yo
conozco que tiene GLP está encantada. Yo creo que es una muy buena opción
para tener un coche eco. Y es una opción además que se puede, que es la
ventaja que tiene, que se puede hacer en la parte de abajo del coche. ¿Tú
eso se lo puedes hacer a un coche normalito? Puedes hacérselo a un coche,
bueno, en teoría sí. ¿Cómo que ahora mismo solo funciona a gasolinas?
En teoría sí, hay que verlo también, pero cuando no te hayas
esterilizado te lo haces. Y debe haber, mira, tres minutos. Bueno, bueno.
Eh, bueno. Es que es una impresión, ¿verdad? La parte de abajo del coche.
Bueno, ya, pues eso ya lo puedes buscar. Pero no lo sé. Claro, todo
depende, a ver, la mentalidad de un vehículo. Entonces al final, pues,
pues esos tres minutos pueden ser prácticamente nada. Y si se pone una
robo a la corta, una gran economía comercial, pues eso... Comercial,
comercial, 50.000 kilómetros al año. Claro, que interesante. Puso
depósito de PLM y digo que vamos, que... Pero los que no usamos... Pero si
usamos depósito de baja edición. Pues entonces no sale. ¿Cuál es el
riesgo? Al final, la mentalidad de un vehículo depende de los kilómetros.
A los pasos. En algunos casos, pues, digamos, chicos también. Con esto,
porque se abajo... Pero claro, son muchos kilómetros, ¿no? Claro, ya.
Entonces, apenas con una carretera. Claro, con toda carretera y... Bueno,
después del GMT tenemos los dos híbridos, el puro y el enchufado. El
híbrido puro por distinguir uno de otro. Vale, el híbrido puro, que ya me
arrepiento. Es un híbrido que no enchufas. Que tiene unas baterías que se
van cargando cuando el coche anda. ¿Vale? Pues con las frenadas, las
bajadas. Cuando arranca el motor de gasolina. Y bueno, funciona bastante
bien. De hecho, ahora tengo uno de estos. Un Toyota y... Y cualidad es
maravilloso. Maravilloso. ¿Cuáles son los precios para la ciudad? Para la
ciudad es lo mejor que hay. No sé a qué más consumos necesitamos a los
100. Por ciudad. Y funcionan muy, muy bien. Están muy... Están muy bien
apañados. Porque hay otros que... Que bueno, ya son más complicados. Pero
los que llevan tantos años con esto. Que funciona, que... Que salen muy
bien. Además, puedes incluso... Fortalar el motor eléctrico de gasolina.
Seguramente quieras. Una cosa muy, muy... Interesante, digamos. Ventaja que
tiene. Que se carga por sí mismo. Electricidad. Eso es una ventaja
importante. Luego... Tienen menos autonomía que el coche eléctrico. O
incluso, que tiene un chufable. Pero bueno, que tiene un chufable... Bueno,
habría que verlo. A ver. Porque... Depende de los modelos y todo. Bueno.
En buena lógica tiene menos autonomía. Pero... Pero al final es que hay
que ver cómo va evolucionando. Y cuántas veces salta aire más. El tipo
de conducción. Depende de muchas cosas. tiene que estar combinado con otro
sistema de motor o gasolina necesita un control el control es muy
importante el control es lo que te dice qué tipo de motor entra, si es
eléctrico si es gasolina no es una receta porque muchas veces dicen a
partir de 70 entra el motor de gasolina 100 eso será uno de los modelos en
el planeta por ejemplo depende de lo que de las revoluciones a las que
vayas con lo cual muchas veces coges el precio de planeas y planeas en
eléctrico y cuando montas los pilones en eléctrico a 20 y eso supone
mucho ahorro es coger el truco al final pero bueno, cada modelo funciona de
una manera luego las migraindicaciones de las migraindicaciones estas es lo
que se ha criticado mucho de esto de Madrid central que dejan entrar a los
porches jayentes lo decían claro, el porche jayente de los ricos puede
entrar a Madrid y eso contamina más eso digamos potencia qué pasa hay una
trampa es meter en la migraindicación que ahora está muy de moda por
ejemplo en esa casca ella lleva un montón de coches y una microviación
realmente es una batería un poco más grande que le da un pequeño poco de
eléctrico una pequeña inyección pero que realmente no es un coche
híbrido pero es una cosa es una especie de trampa que hay pero una
microviación no es imposible no es un híbrido como tal el híbrido como
tal tiene que funcionar de una manera y de otra la microviación lo que
hace es que te ayuda en el arranque y poco más el híbrido como tal puede
ir eléctrico o un gran problema que tienen los coches híbridos como el
híbrido pure es el depósito el depósito de 30 litros que hace sitio para
las baterías entonces claro, un depósito de 30 litros por ciudad tenía
hasta 800 kilómetros más pero salaba todavía todavía pues pues si vas a
Madrid por ejemplo desde aquí en Madrid tienes que volver a arreglarlo ese
es el inconveniente que tiene, claro, no todo es perfecto al final todo
depende de los homologues en este caso pues para la ciudad es maravilloso
para salir a Parque Estrella y de hecho el híbrido enchufable pasa lo
mismo también tiene un depósito muy pequeño y al tener un depósito muy
pequeño la diferencia que hay entre el híbrido enchufable y el híbrido
pure es que el híbrido enchufable carga la batería en un cambio es decir,
tú el híbrido pure lo dejas en garaje y la batería como esté como haya
llegado puede llegar con poca carga con mucha carga depende en cambio el
híbrido enchufable tú puedes salir del garaje siempre con la batería
cargada es la mayor diferencia el híbrido enchufable está ahí la luz no
es gratis tiene mayor autonomía de eléctrico que los híbridos hasta 120
kilómetros 20 condiciones muy ideales porque todo esto lo hacen la
realidad es que la autonomía del eléctrico depende de cómo lo usas o sea
no es 700 kilómetros de autonomía pues a lo mejor para una persona de los
700 son 400 y para otras son 500 al final es como el consumo de gasolina no
depende de la velocidad a la que vaya, depende de las revoluciones a la que
vaya claro, si tú vas por ejemplo a 80 en tercera va a consumir mucho más
que si vas a 80 en quinta vas a la velocidad pero entonces esto es un
vehículo que es automático y demás lleva autorreguladas marchas pero
depende de lo que tengas en el pie efectivamente si lo brusco conduzcas si
conduces más brusco consumes más al final es como los móviles si estos
móviles los utilizas para los textos de encendido de virus pues los
consume más que si que si lo entiendes de vez en cuando ¿verdad? al final
es lo mismo es una batería ¿verdad? bueno también tiene los hilos
enchufables los hay que tener la posibilidad de cargar con un motor y
frenar más con esta trabaja optimizada como o menos también va combinado
con otro sistema de motor y también tiene un depósito de carburante
pequeño es un problema importante en algunos casos este problema lo he
visto con la droga de cimera se les ha comprado un depósito de carburante
en el Mitsubishi que es sitio enchufable es un coche muy bonito pero para
el virus no es más adecuado por ejemplo en el pueblo de Lillo que se ha
exportado este coche un coche que tiene 30 litros de depósito la guardia
civil en el pueblo de Lillo entre la emisora la calefacción porque claro
la batería les hace nada y menos ¿verdad? y luego encima el problema que
tienen es que tienen que bajar la coñada a repostar claro son 40
kilómetros si tienen 30 litros ya le estás quitando sí entonces claro
pero si estás en línea sí yo estoy en línea pero si no te digo un año
con eso claro con eso va entonces claro se quejaban mucho claro con mucho
de eso pero 30 litros de depósito eso está muy bien en la cuarta mitad
del pueblo pero allí que encima es terreno escarpado por arriba por abajo
exacto y nada de lo mismo bueno pues se quejaban de eso de que realmente es
es lo que digo cada cosa tiene su uso en este caso pues ese uso es un uso
no es el mejor uso para ellos, entonces bueno bueno, aquí esto nos ha
mirado esto es un poco el sistema de hibridación que tiene Toyota tiene
dos motores tiene un motor que es el motor de gasolina de toda la vida y
luego tiene motores eléctricos que pueden funcionar por un lado el motor
de gasolina solo y por otro lado todo combinado es un coche automático que
tiene una posición a la parada de cambios que le puedes meter todo al
final no extrae potencia es un coche simple no tiene mucha potencia los
tres cilindros que tampoco son muy fuertes pero cuando le pisas cuando
entra todo sale disparado es verdad que el motor eléctrico es mucho más
rápido realmente claro tiene más reprise pues claro, si combinas todo
sale como un avión es un motor con mucha potencia está muy bien
optimizado en ese sentido entonces tú tienes eso un motor de gasolina
conectado a un depósito de gasolina normal y corriente y un motor
eléctrico conectado a unas baterías entonces puede funcionar eso con uno,
con otro o con el usado claro, la batería se va descargando cuando la
batería llega a un nivel de carga automáticamente te dice una militarita
que lo controla todo y te dice pues con batería descargar entonces te
arranca otro motor y a la vez te va cargando cuando la batería está
cargada pues ya te deja aire en el eléctrico incluso se te va saliendo en
función de las emociones que lleves y demás entonces claro está
continuamente arrancando parando, arrancando, parando pero bueno tiene esa
ventaja de que puedes utilizar los dos motores indistintamente o incluso
juntos y te da una extra de potencia que por ejemplo para atentar el
carácter pues viene muy bien ¿verdad? que hay veces que no va a atenuar
hay veces que se ha disparado cuando algo va a hacer algo así y es por eso
porque entran todos los motores y el motor se descarga si pisas mucho el
acelerador va a intervenir si controlas con el acelerador vas poco a poco
tal pues es que no es de hecho bueno tiene una cosa tiene una aplicación
esto de Toyota que es conectada al coche y ahora ya no pero cuando los
primeros días que lo tuve la miraba a ver cuánto te dice cuánto has
consumido en el trayecto cuánto ha sido en eléctrico cuánto no y eso es
interesante porque esa ventaja al final ¿verdad? y esto sería lo mismo
pero con ¿cómo es? y bueno Pues Tiene la ventaja esa Que del garaje
saléis Con el otro híbrido Pues saléis Pero bueno, al final es lo mismo
Con motor de combustión, motor eléctrico Y combinados Incluso dos Claro
que el detrás del trasera Este Sí, no Porque muere el rojo No, es que ya
sale delante Ah Este dibujo es de la clase Ah, es para el diario Porque el
depósito va atrás No, ya El motor Allá abajo Los geratos Son ese Porque
además Se Cortaron Ahora Y se han conseguido automáticos ¿Vale? Y ya no
Sí, pero bueno Este no salió de salida Igual los hacía Por eso No lo
había hecho Pues bueno Puede ser trasera o delantera Normalmente tracción
delantera Y las Las dos Debajo del asiento De atrás ¿Cuál? Sí Una de
las primeras cosas Que te dicen Cuando vamos a hacer estos Que tiene unas
rejillas En el asiento Por la parte de abajo Pero si te ocurre Dejar algo
Que las tape Sobre todo en verano Tienen que ir a currita Para que
resucites Claro Porque se calientan mucho Y a Un grupo de profesionados
También han tenido Cuando haya niños Que lo dejan Todo el día Pues en el
mío Pero ya no Ya no estoy malhechionado ¿Sabe qué? Ahora Bueno, por
suerte En el condicionamiento Me dijeron que antes O sea que Entonces ya
Pues lo digo yo Bueno, más de mi caso Ya, pues lo tenemos No hay niños
Que lo tiran todo por ahí Sí, a este tiempo Había Había gente De una
avenida De la familia Que Había ¿Qué es eso? No Pues de atrás
Precisamente por eso Verano Muchas temperaturas Para las vidas Muchas
temperaturas Verano Y se llevó a A Me llevo a ver Con llamas Pero Sí,
sí, sí Es temo Y las averías Son muy gustosas Eso Depende Que habría
Las averías Son Las averías Al final No Creo que no Son ¿Qué es
batería? ¿Dura? ¿Cómo Las de los coches Normales? Pues No es tan mal
Pero No es tan mal Se van perdiendo Perdiendo Y al final Le hay grandes
Pero si no Que Nada Pero Tanto como las de los coches Normales Yo creo que
no ¿Duran menos Que las de los coches Normales? Porque tienen que tener
Claro A ver Durarte Que tengas una batería Te puede durar Lo que quieras
Pero claro de una forma que puedas aprovecharla bien claro, es que no es el
mismo tipo de funcionamiento la batería la necesitas para que te dé
potencia ¿verdad? el coche normal al final no deja de ser para rellenar
luces, arranque o sea, poca potencia exacto, sí pero pero esta ya y al
final sí, sí esa batería es la que te gobierna todo claro, por eso y
encima estos coches que tienen una cantidad de historias así eléctricas,
electrónicas tremendas que si la pantallita cuando hay tormenta al
principio tenía miedo a que se le quepara claro, es que sí, la verdad es
que las baterías son muy caras es lo más caro el coche pero ya pasamos a
los eléctricos ¿verdad? el eléctrico enchufable y las pilas de
combustible el eléctrico enchufable ventajas, menor mantenimiento ¿no lo
lleva? problema, la cabela autonomía, ¿por qué? porque tienes que tener
esto para acá y no hay muchos no hay muchos encima muchos están
estropeados en navidades, en Noruega el vídeo ese que salió de la fila de
tiempos que había tremenda porque hubo nieve y demás porque no había
capacidad es que al final es un problema bueno, es un problema solucionable
pero no a corto plazo porque la batería eléctrica está totalmente
quedando de repente con unas 500 cargadores bueno, hay muchas más cosas
que solo el coche como ya otro problema es el precio ¿dónde están? los
chinos estos que vienen ahora de origen no vienen caros pero por los
chavales además es una buena subida pero bueno en comparación con por el
Tesla por ejemplo no tiene otro problema que es con el frío funcionan peor
con el frío porque las baterías funcionan peor con el frío también le
pasa a los híbridos se nota además un consumo medio de coche en verano
3,3, 3,4 en invierno 3,8, 3,9 porque las baterías con el frío pues sufren
un poco más bueno pues claro muchas veces me lo comentaba con la nieve con
el frío que hace aquí pierden mucho rendimiento las baterías pues eso no
queda ahí sin nada vamos tendrían que salir y estar calificaciones y
estar todos otro problema que hay es el incendio de las baterías que
además es un incendio muy jorobado muy jorobado porque no se apaga claro,
hay parte que no se ha apagado nada es por eso bueno, los bomberos tienen
están ahí el problema sería eso cuando hay un incendio de batería de un
coche pero pasamos una batería en la tierra es un incendio muy
problemático o un problema a largo plazo entre desgaste y desgaste ¿qué
hacemos con ellas? el reciclaje es importante ¿qué hacemos con ellas? y
el desgaste claro, al final esto es como el móvil que dura dos o tres
días y a los dos años te dura un día y gracias esto es lo mismo la
batería se va también de la batería son relaciones químicas que se
producen una vez, otra vez ¿vale? al final va poco a poco perdiendo su
capacidad y luego una gran ventaja que tiene es que lo puedes combinar con
la energía solar ¿tienes plantas solares? pues no te cuesta nada pero
claro gracias porque ahora mismo cargarlo de la red bueno, ahora no está
tampoco trabajando la luz como ya iba a estar cuando estuvo fuerte, cuidado
que salía cuando estaba 30 centimos el kilovatio imagínate si lo tenías
a 70 kilovatios subía es bastante y el tema de los metales para las
baterías eso es compensable con todo eso reproducir, buscar todas las
energías de material que hace falta para producir la batería es un
chancho en cierta hay que buscar todos los otros materiales que nos estén
vendiendo tanto como los que era esta gasolina o diésel ya estaban en la
cafetería ya estaban montados y después de todo eso va a ser otra cosa
nueva buscando todos los metales que están construidos por estos que son
también ahora una cosa pero esto en algún tiempo tendrá un buen que
tendrá un precio como es en la oscuridad se va a disparar no es como ahora
que por el de largo lo vendemos pero eso puede ser que no le tenga que
disparar o sea quiere decir que a la larga de años con un tiempo
determinado no sabemos si vamos por el camino si vamos por nuestro camino
buscando las opciones de buscar filtros en lo que vale y lo que queremos y
examinar y cambiar y analizar mejor y filtros y todo lo que tenemos pues
tiene que estar con las técnicas con las herramientas y se habría mandado
a hacer por los distintos filtros para no contaminar y lo que se hizo pues
llegaron a esos procesos que estaban listos a hacerlos y luego han ido a
otro mundo a quitar el carbón y demás pero hay procesos que no se
cumplieron tal vez sobre eso la gente no sé pero al final lo que pasará
es que yo estoy viendo ya el equipo un poco yo lo veo un pelín eso ahora
mismo un telelección pero ahora mismo yo no sé yo lo he dicho pero creo
que no es que ahora en un día hay unos movimientos hay más cosas
alrededor claro, hay más algo más esto hay que ver por donde se le canta
yo pienso que el tipo no va a ser más va a ser la solución a nivel sí,
coexistirá con otros pero no va a ser no es la solución porque al final
tiene un problema muy grande que si por ejemplo solo con un 5% de la
población tuviera un coche eléctrico teníamos apagones como en en la red
con, pero no hay capacidad de potencia suficiente claro eso también es un
problema muy importante que requiere muchísima inversión entonces no lo
uso es el otro sistema y es por lo que Toyota ha descartado el eléctrico
en su familia en Japón ya tiene un coche que está empezando a con
hidrógeno hidrógeno hay dos formas de hacerlo con hidrógeno una que es
más difícil que es una radiación química quemar hidrógeno que al final
sale agua que es la más complicada y otra que es la pila de combustible en
la pila de combustible tú metes hidrógeno tienes unas baterías y ese
hidrógeno alimenta las baterías ¿qué ventaja tiene eso? que está
siendo porque al final el hidrógeno forma parte de la batería entonces
pues estás generando electricidad con el hidrógeno y moviendo pues un
coche eléctrico pero que no enchufas que vas a a una gasolina y echas ese
coche yo lo veo más realista que el otro ¿por qué? porque tú el
hidrógeno lo puedes tener en tanques como la gasolina puedes encargar o la
combustible no necesitas una infraestructura de de que tengas que hacer
ocho centrales para para hacer todo pues yo lo veo mucho más a ¿Alguna de
interés hay? Al final es... El hidrógeno al final, además ahora ya sabes
que la rola va a ser central para hacer hidrógeno verde La diferencia de
hidrógeno verde de hidrógeno es que el hidrógeno verde es la energía
que consumas para producirlo en el plan solar La diferencia, el hidrógeno
es el mismo no cambia eso, es decir bueno, tienen la intención de montar
unas mismas plantas solares por los primeros cuadros para abastecerla y por
eso se llama hidrógeno verde se produce con las plantas solares Pero en el
año 70 ya había clases que funcionaban con hidrógeno verde Bueno, la
planta solares era mucho más bien ¿Y suena nada? Yo me acuerdo del año
70 y ya Y ya había Eso lleva Muchísimas Pareciera muy buena Exacto Igual
que el coche Unos coches que se hicieron antes de llegar a la soledad
Entonces Es volver un poco a También hubo coches Eso Ha habido muchas
cosas Pero bueno Parece que Ahora no sé Ahora es que es un momento en el
que Por ejemplo en Europa Pues se ha planteado Eso Es imposible Totalmente
imposible Es imposible Pero bueno Claro ¿Puedo hablar contigo? El problema
que va a haber es que Que ya llevan un tiempo Además ahora Están
enfrentando crisis Que quedan absolutamente Pues todavía no se ven
Lógicamente Un coche, claro No es un coche Así es que Entonces Pues bueno
Tienes que Quiero ver eso Que sean las cosas Hay cosas ya que son mucho
más sencillas Que en ningún otro No Una batería Unos transformadores Un
motor eléctrico ¿Y si no tienen nada? Pues no Los asientos de volante
Pues no De galvinas Pues eso es lo mismo Quitando una de gas Y quitarlo Una
no era todo La gran del batería Estaba Cuando veía que estaba Por eso Los
motores Sí Le va a haber al video Es lo mismo Yo lo digo No se lo digo El
motor es un motor mucho más pequeños y las baterías son mucho más
grandes y pesan un montón que también eso le añade un problema a este
vehículo, que claro más peso, más consumo por eso los camiones de
momento eléctricos el de Tesla quiso ahí hacer algo pero pero es que
debía ser una batería el peso de las baterías que serían más altas
Claro, porque al final no se ha hecho más todo. Esto es la pila de
combustible, que viene a ser un depósito de hidrógeno, la pila de
combustible, que es esa especie de batería que hemos ido empezando a tener
últimamente, el problema que tiene, como se trata del hidrógeno, es que
deja de funcionar. Bueno, lo mismo que se está con la gasolina. Y de ahí
a un motor, veis que también es sencillito. ¿Y eso también va de abajo
en los asientos? La pila de combustible, sí. ¿Y lo de aquí también, el
de hidrógeno? El depósito es el depósito de gasolina. Es que hay, bueno,
para que se vea... Es que da la sensación de que todo está con los
asientos. Veis, si piensas ahí, un motor eléctrico va a tener así que
mueve el coche. Pero... La batería se está generando con hidrógeno
continuamente, ¿eh? ¿Qué es esa fila? Baterías. Baterías, baterías,
normales. O sea, se va generando continuamente, veis que las baterías son
mucho más pequeñas porque estamos hablando prácticamente de la pila de
combustible y la batería esa junto con la pila de combustible... ¿Qué
pasa? Que cuando necesitas la pila de combustible, te da la batería y
luego tienes un extra en esas baterías. O sea, un poco tipo híbrido. Pero
bueno, la pila de combustible es como... Bueno, bueno, es un sistema que
puede ser interesante. O sea, es FMF y BV, lo que dijiste, que se genera la
batería. Sí, y no toda la batería. La atrás. Es de BV, sí. La atrás,
el trasero y BV son... Están empeñados, ¿no? Sí. Todos con aquí las
etiquetas, un poco más de... Pero hay cuatro etiquetas, ¿vale? Tenemos la
0, que es la azul. La de combustible. Ah, vale. Ah, las queratinas. Sí,
las queratinas. Esa es la de coche. O eléctrico, híbrido enchufable con
una autonomía de 40 kilómetros, o pila de combustible. La etiqueta ECO.
La ECO es los híbridos, los que tienen gas. Imagínate, le decíamos. La
etiqueta ECO. Luego los microhíbridos estos, los híbridos no enchufables,
luego los... Bueno, hay varias ramas, ¿no? Bueno, el coche de la ECO, el
coche de la ECO, que consumen un montón, pero cuando llega la miniatura
que os comentaba, pues ya se cubre. Luego tenemos la etiqueta C, que es la
verde. Eso, pues, los de gasolina a partir del año 2006 y diésel a partir
del siglo XXI. Tienen que tener una normativa de gasoil o esta. Y luego el
D, que es la amarilla. Que son, bueno, a partir de... Los de gasolina desde
el 1 de enero del 2001 y diésel a partir del 2006. Pero cumpliendo con una
de esas cédulas. Y luego el resto, sin etiqueta. Entonces... Bueno, aquí
os quería comentar un poco el problema de los catadores. ¿Veis que esta
es la zona? Un poco más, pero que está el león. Por aquí está el
liano. No, muchos no hay. No hay muchos. Hay cargadores, ¿eh? Sí, hay
cargadores. Te cojo ya ahí cuatro, pero... Claro, pero... Venga, carga,
carga, carga. Claro, la persona que se llama y nos va a decir que estos son
los cargadores y ahora dicen que sí. Sí, claro. Por eso no van ellos.
Pero hay, te cojo yo y me voy a trabajar. Pues eres tú quien puede cargar.
Sí, sí. Pero te quiero decir que son serios. Que tú no puedes salir
solo. Ahí, a cargar. Claro, pero para ellos. Pero es para ellos. Claro.
Esto es público. ¿Y el público aquí en Moñar? Sí, en Moñar sí. ¿Y
luego para allá arriba? Porque en Riaño muchos no habrá. Un poco para
ellos. Bueno. ¿En Riaño dos? Sí. Un poco para arriba de Riaño, vamos.
De hecho... ¿De cada boca nos parece? No, un poco más para arriba. Uno
está en Riaño. Y el otro estará un poco más arriba. Pues a lo mejor...
Es que no sé qué es. Es un nombre compuesto, ¿verdad? Sí, pone... Nada,
estación de carga de vehículos eléctricos. Bien. ¿No está subiendo el
puerto de Tama? No, pues seguramente. Algún abazo. ¿Qué pasa si es un
nombre compuesto? Bueno, ¿qué herramienta hace? Hay poco. No, no, muchos
no. Claro. ¿De calidad? Sí, sí, sí. Claro. Todo el mar. ¿Qué digo?
Pues en globo. Carna. ¿El carna ahí? El carna es cuando hay. También el
carna. Carna. ¿Cuándo hay? Pero hay carna. Habrá un carna, no creo. No,
no, hay más que... No, no, hay más que el carna. ¿Es el carna? Sí, es
el carna. ¿Es el carna? Sí. ¿Es el carna? No lo sé. O a lo mejor era un
pueblo que se conozca. Eso va a ser. A lo mejor el árbol. A lo mejor el
árbol, sí. Pero bueno, ya veis, este es el primer corriente para la cosa
que se pone en medio del trono. Aquí lo tenéis, en globo. No tenemos...
¿Qué es globo? No tenemos infraestructura para nada. Desde aquí, por
ejemplo, tenemos que irnos. Vamos a hacer caboñada. Sí, pero si se va
así, ¿sí ves? Y acá se cae. Llega a la mitad por el camino. Claro, sí.
Lo voy a buscar. ¿No ves toda esa follada? Claro, encima eso. Claro. O el
león. Claro. Es un problema importante para utilizar el espectro. No hay
infraestructura de carga. Claro. La única manera de hacerlo es teniendo
carga en casa. Pero a mí ahora lo tengo que poner en casa. Claro. En casa,
lo que tiene también. Hombre, no lo carga siempre, pero alguna vez tiene
que echar. Claro. Pero es decir, no tengo que ponerle la ficha. y luego os
voy a poner los cargadores os voy a comentar un poco el conector chupo, lo
conocéis es el enchufe de toda la vida el negro, el enchufe que tenemos
para conectar todo ese es el chupo ese es el chupo doméstico ya veis, el
central ese es el de casa pero claro luego veremos que este tiene
limitaciones que este no se puede utilizar con los coches tan fácilmente
luego el tipo 1 este también es típico de casa cuando ponen una estación
de recarga en casa es tipo 1 veis que es ya diferente que tiene ahí como
3, bueno, realmente son 5 5 clavijas este es para potencia de entre 1.4 y
7.4 kilovatios 7.4 kilovatios lo máximo que puedes comprar con un enchufe
tan fácil 4.3 milímetros de diámetro o sea, 4 centímetros y 5 bordes
los pones solo los pones de enchufe, fácil y neutro la cierran y lo hacen
control una vez detectado la posibilidad y después la das a 8.000 amperios
sin carga rápida o 16 amperios 8.000 amperios no es en casa tenemos 16 en
casa vamos más que tengamos contratado o vamos 15 vamos a daros 15 y el
contrato va a decir 5 15 amperios con ahora antes era entonces claro
tenemos luego claro a 7.4 estamos hablando de de que tenemos de 2 amperios
es el doble lo tenemos en casa luego tenemos el tipo 2 y el tipo 2 todavía
tiene más más el otro tenía 5 3 gordas son las de capa este tiene 5
grandes y 2 pequeños 7 porque es trifásico pero bueno también vale para
la monofásica simplemente se utiliza en este momento vale este es el que
más utiliza es el meneco se llaman menequisitos que a lo mejor lo veis
alguna vez o si no lo veis esto es bueno de 22 a 43 kilovatios también ya
es cierta velocidad 43 kilovatios hay que pagar el término fijo para
tenerlo en casa eso cuidado bueno los niveles de carga también luego el
tipo 3 que este era este es el que tenía Renault el Scania y ya Renault la
dejó de ser más o menos lo mismo vale también para el trifásico y el
monofásico también con 5 5 en este caso ya no son cabezas también no son
más o menos pero está bueno totalmente el mesoso hasta 22 kilovatios es
un kilovatio si lo tenemos en casa nos da una idea y luego este es otro
tipo que es el sabemos que es japonés este es el de los japoneses que era
la Mitsubishi a Misantos que tenía un coche de eléctricos este cargaba en
corriente continua en corriente continua carga con las pilas la corriente
continua es la de las pilas no es como lo han hecho las caderas entonces
necesitas corriente continua lo conectas a un cargador claro en corriente
continua le admites mucha más potencia que 50 kilovatios 50 kilovatios es
una es un sobreciente por eso tiene varias posibilidades según lo que
tengas o buscas el que te funciona y luego el más común aquí ahora mismo
es el que veis que es un conector de tipo 2 desde que veíamos de las 5
más 2 control y luego debajo tiene dos contactos de corriente continua
entonces te vale para todo ahora mismo el que está utilizando la es el
europeo para siempre claro hasta 100 kilovatios en corriente continua
escucha o sea que también digo cargadores con selectivo con 100 kilovatios
lo puedes hacer mucho más fácil porque te cambias la batería las cargas
ultra rápidas estas que cargas van a tener son peligrosísimas aquí los
cargadores no los conductores el tipo supo que es normal de corriente para
hacer lo que sea el tipo 1 que era de los 5 10 12 3 grandes y 3 pequeñas
el tipo 2 las 7 clavijas 5 grandes y 3 pequeñas el tipo 3 este que
utilizaba Renoni que ya he dicho que ya no lo uso más porque pues
normalmente ya no encuentran tampoco fabricantes de cargadores que
fabriquen con esa configuración en plan como el Chademo este pues tiene
más versatilidad de uso de cargadores que parece una manguera de azulera
también pero bueno esto no encontré nada más reciente pero bueno antes
de eso este es un gráfico pero en un momento de la hora así con datos
más poste más cercano a lo que se ve entonces bueno, estos son los
colectores que había y fijaos, el azul ese grande que ocupa casi todo es
tipo 2 de los 7 y el naranja es el chupo, el chupo de casa para que veáis
como estaba todo ahora si ya poco a poco seguramente el tipo 2 se mantenga
este ya ha bajado mucho y ahí ha entrado el azul clarito que es el GPS
vaya ampliándose un poco luego el amarillo es el Tesla pero el Tesla como
su punto aparte tiene sus cargadores tiene todo propio pues pero bueno
ahora ya se está utilizando mucho el CCS vamos en el que tenía el tema
luego hay otra cosa que son los nodos de carga que es diferente un modo de
carga del tipo de conector el conector es una cosa el modo de carga es otro
el conector es la apariencia que tenemos para enchufar y el modo de carga
es el tipo de cargador que tenemos por las 7 vale, tenemos el modo 1 que es
el chupo normal y correcto, un enchufe un enchufe además que no es
exclusivo para el vehículo eléctrico es decir, el enchufe de la cocina el
enchufe de la cochera que tenemos ahí para conectar la herramienta alguna
vez eso sería un modo 1 claro, el modo 1 es el modo de carga que puede
tener el móvil que puede tener patinete cosas más pequeñas motos, bicis,
eléctricas para conectarse a la red de casa claro no interesa un coche
eléctrico por una razón no tiene protección exclusiva y como no tiene
protección exclusiva igual preparamos la de el punto de vista de seguridad
no se puede conectar un coche eléctrico luego la carga 6-8 horas siendo
generosos siendo muy nerviosos puede ser hasta muchas veces yo os pongo un
ejemplo con un par de vehículos donde la carga de carga no va a estar en
modo 2 que es la carga lenta que es lo mismo que el modo 1 pero con una
protección exclusiva solo para el enchufe entonces ahí ya le podemos
cargar porque tiene su protección tiene su su nivel solo para él el otro
era iría con los de la casa, con todos este no este es cada vez típico
doméstico no es un enchufe como tal pues claro meterlo en el cuadro con un
enchufe es muy bueno es como las tomas que hay en las fábricas que eran
las tomas con la protección y enganchabas ahí el trifásico y el
monofásico lo mismo pero en el monofásico una especie de cuadrín con el
enchufe tarda mucho en un cargar que el otro, lógicamente es la misma
potencia eso es muy importante de estos como hay un cortocircuito de alguna
cosa no hay ni si solo es el coche vamos ni tan mal luego está el modo 3
es una capa semi y es ese tipo de cargador es que tiene un meneque vale el
cargador ese que veis en la pared que es un se llama el SAVE o lo cual no
lo sé es el nombre del equipo vale es lo mínimo obligatorio con él que
tienen que tener los puntos lo mínimo obligatorio con él arriba y abajo
es lo mismo este este aparato bueno está ahí evolucionadísimo vea sus
cuantas protecciones dentro aparte lleva algunos modelos ya dispositivos de
batallero de carga que lo que hacen es que tú enchufas ahí el coche y le
va para el coche la energía que te sobra porque esto también casa a lo
mejor cocinando y te da prioridad a la cocina y lo que vas a dar pues lo
vuelve para el coche pues claro es inteligente está muy bien no, no, no
pues es inteligente no, no, no pues es inteligente está muy bien porque es
matamente inteligente por eso ese coche enchufado pues dice que no consuma
todo el coche que consuma solo lo que necesitemos entonces bueno puede
estar es el ideal para poner en una cochera si tenemos un coche para el
híbrido enchufable podemos tener los anteriores para un eléctrico puede
ser claro ¿qué pasa? que tenemos que aumentar la potencia porque es que
como mínimo son 7.4 ¿qué pasa? que son de 2 amperios tenemos que
aumentar en 2 amperios por lo cual el término fijo vamos a pagar entonces
así que sí pero bueno claro es que la recarga del coche eléctrico no es
solo los consumas de energía sino que es cambiar la instalación o sea que
que va a subir un poquitín el precio ¿verdad? yo creo que sí claro dos
líneas hay que entrar que es de uno de más de control y otro de control
de control entonces. Sí, porque estos van conectados por cable tipo WTP de
este de no sé ¿qué pasa? que viene también casi y va a ir a los dos
cables este es exterior realmente están bien canalizados bien protegidos
los cables para que no caigan por ellos correcto, tipo 1 y tipo 2 puede ser
monofásico o trifásico si es monofásico lo normal en casa monofásico si
hacemos el tema de la acción trifásica vamos a ver quiero decir que
tenemos que hacer una obra que es tremenda luego el modo 4 que tenéis en
imagen el modo 4 el de carga rápida tiene un condicionante para ese modo 4
que es que tenga el 70% de la batería al mínimo en 30 minutos los
conectores que admite pues sabemos con eso la gente tenía la batería
continua era como una batería gasolina este es a partir de 50 kW en un
momento y lo voy a distinguir también en carga super rápida y ultra
rápida la ultra rápida veces contadas se cargan las baterías las
achichaban es que es tan bestia que digamos como, como se diría este es el
típico de los mineros tan caliente y continuo porque tenemos mucha
potencia este no es recomendable con un garaje que tiene su razón estás
metiendo capa final estás metiendo en un garaje una potencia bestial que
luego tiene mayor costo más caro cuando el como la propia instalación que
necesitas para dar toda esa potencia entonces son los cables que el cobre
cuesta y encima tienes más edición pero la realidad de esta decisión es
más grande entonces claro, pero bueno al final como electrolínea pues
puede resultar rentable por así decirlo entonces los 4 modos una una
esquina tenemos el modo 1 el conector subo el de casa el modo 2 el otro
conector subo pero con protección propia ahí está eso rojo que viene
aquí es la protección propia y el modo 3 con igual boxe ¿verdad?
corriente alterna y el modo 4 corriente continua a 2 bueno pues todo esto
de los modos también ¿vale? también puede sumarlo o sea sí es
culturilla también ¿verdad? y aquí tengo un par de ejemplos de lo que
está la cámara sonando y os he puesto y otra icona mira y otra icona y el
poste es que son pedazos los señales de batería estamos buscando en el
Tesla y para el mismo modelo me salieron una cantidad de datos diferentes
que dije, no me quiero en cambio, yo estoy con el 17, te lo daban te lo
daban fácilmente más fiable un poco de tiene dos baterías una de 39 kWh
y otra de 60 39 kWh sola vienen a ser dinero si suponemos aquí que
sentimos el kilovatio vienen a ser unos 5 o 6 euros 4 10 una descarga de 0
no los utilizamos los 160 kilómetros tampoco hay tanta diferencia con el
precio de una combustible y luego los tiempos de carga en el modo 1 ya
sabéis en el modo 1 no se podía modo 2 a 3,7 kilovatios lo más que
ocupaste en casa 10 horas 32 y el otro 17 horas muy bien pues sí es una
batería pequeña en modo 3 si ya metemos el doble en modo 3 puede haber 22
yo pongo el doméstico 5 horas en la batería de 39 y en la batería grande
de 64 8 horas y media en modo 4 ya si nos vamos a la electrolinera una de
50 kilovatios las pequeñas menos 40 minutos y una de 50 kilovatios ya es
tiempo también ¿verdad? sí porque claro te da 260 con la autonomía que
te da yo no he para calcular autonomía no he cogido y he visto el
fabricante dice un consumo pero en unas condiciones muy controladas
entonces yo me he ido a un consumo medio de 15 kilovatios por 100
kilómetros que es vale pues viendo toda la aerografía que hay que ir
estando de 10 y 20 y luego 15 entonces a 15 claro la batería pequeña hace
los 5 o sea si te vas a Madrid tienes que coger y envenenar el campo parar
y tomar un café de casi una hora para que te jode eso si no tienes café
bueno uff eso es bueno a viajes no se llevan al sol desde la sombra y dejas
algo que casa pero no no se lo compras claro y el otro que te hace 400 y
pico es lo mismo si vas a Madrid pues si te vas a Madrid pero llegas desde
Guadalajara más temblando o que se me acaba sentado que me he dejado el
cápito y luego lo que tienes es que quieres cargar entonces bueno tiene
más autonomía pero también tarda mucho más en cargar la mayor batería,
más tiempo de carga 20 horas al final esto es como un depósito de agua el
tema de ese depósito es más tarde pues esto es igual este sí tiene 513
de autonomía luego también está que es un coche eléctrico es decir, si
llevas la calefacción en el acondicionado a tope eso baja la batería y
baja la autonomía entonces la autonomía va pues bueno es que el problema
no es ya la autonomía porque si tú sabes que te hace 500 kilómetros
cuando hace frío no son 400 el problema es la incertidumbre de dónde
cargas esa es la mayor incertidumbre claro, te vas con una gasolina y sabes
que como mucho, cada vez de 30 grados entonces bueno pero con esto tienes
que tener cuidado es vía medio rural ¿qué opináis? medio rural ahora
mismo es muy difícil el coche eléctrico precisamente porque no tenemos
infraestructura y tenemos en las ciudades pero ahora sí es muy escasa
porque si cada todo un día hoy tenemos 12 cargadores 12, 15 habrán ahora
más claro ¿qué tenemos a favor? que podamos llevarlo a casa claro, los
pueblos tienen una ventaja que tenemos nuestra casita y la metemos en el
garaje y es nuestro todo hay comunidades de propietarios que pueden haber
ahí igual no te dejan eso es muy bueno los desplazamientos cortos medio
rural los desplazamientos no suelen ser tan cortos a veces por ejemplo en
una zona que hay mucho sube y baja pues la autonomía se nota también que
es muy mala luego otra ventaja es que puedes tener la electricidad
disponible siempre pero hoy hemos visto que no está disponible siempre
como se ha dejado ya os quiero que recuerdo tu tu casita que con estas
planitas ya tenéis siempre ya yo sé esa es una ventaja que puedes tener y
otro que es un mantenimiento que es una ventaja porque el pueblo que no
tenga un taller pues mira te ahorras de ir siempre hay muchas ancillas lo
encontro que la carga es lenta porque aquí no tenemos cargadores rápidos
y la carga en casa es lenta y que sea lenta porque si no la rueda sube a la
realidad que es malo que no haya tenido que cortar para hacer la carga de
la rueda Ita nada contigo las ruedas si es el el conector a ver ahí
tendrá tendrá todo empalado tendrá todo no está en continua quiero
decir que dentro pues luego se pasa con la rueda que llega a la condena
tiene un conversor que va a que no le falta para que no le falta para por
eso puedes utilizar ese rectificador en contra, lo más importante la red
de carga no existe como desarrollada básicamente no existe luego la
alimentación autónoma en zonas frías es mucho peor cuando es más frío
peor, a mi me sorprende mucho que haya puntos considerativos en el suicio y
no porque si, pero es por el frío el frío a ver el frío lo que te hace
es la autonomía y la validez tienes la alimentación y más consumes sobre
todo con frío es donde se nota el beneficio luego la iluminación de carga
si no tienes infraestructura a veces ponen cargadores y no puedes hacer
nada entonces y luego el helicóptero todo entonces es muy interesante
depende de lo que le des claro hay que sacarlo con y luego os va a hablar
no sé y ahora os va a hablar de la alimentación la energía solar
fotovoltaica porque la energía solar fotovoltaica y el coche eléctrico se
llevan bien o deberían ser complementarios de esta manera que cargas no te
sube tantísimo como si la coges de la red y tiene otra ventaja además que
a lo mejor le vas a pedir potencia a la red y le echas haces un
transformador y luego me lo cedes no me da nada en cambio la solar si no
tiene superficie para ponerla pones la potencia que llevas entonces es
interesante la energía solar fotovoltaica como complemento ¿quién tiene?
¿quién puede ponerlo en su fielza? ¿ustedes van a poder consumir para ti
mismo sin entrar a la red? pues a ver si se puede ya hay que entrar a la
red y luego antes tienes que poner el traje a sol claro el famoso dar un
abrazo a lo que te sobra si te apasiona en una especie de batería yo aquí
no me lo mantengo pero pero no te interesa si la luz no en el tiempo que
tenemos poca luz te va a deprimer lo que tienes en la nube menos a mi me
gusta mucho el sistema es complicado ¿el aislado es el rechazado? no, el
rechazado es tu solo la diferencia es que estás tú solo que no dependes
de nadie o tus baterías y demás si quieres, te sobra el rechazo de lo que
quieras pero no pero las cosas son caras pero bueno todo depende de los
consumos al final, si tú consumas mucho pues igual te interesas no, pero
no te sales a cuenta el problema es que si pones muchas placas en
proporción es mucho más rápido que si pones pocas porque el resto de
estaciones son mismas entonces claro tienes que seguir poniendo un inversor
tienes que seguir poniendo los cables pero al final pero bueno imagínate
que tienes una cinta con un pozo y dices quiero meter una lombada así que
dentro de la hora no te doy luz porque aquí esto es rústico y te
abโ�a esta tensión empiezas a echar cuentas tensión no lo sé te
viene no lo veo ahora Tengo cuatro platas aquí, que me conecten a esto, me
gasto 1.000 euros, y es mío. Claro, esta tiene una ventaja también, por
ejemplo, en zonas alejadas, que no te llega ahora mismo la electricidad,
pues pones esto y te olvidas de verlo. Te nieve nada y te cobre y demás.
Pero claro, la política de temas, porque lógicamente si pones platas, lo
que te interesa es tener todo lo que puedas eléctrico. Digo, coche, vamos,
lo que sea. Pues claro, aquí tienes otra posible ventaja del coche
eléctrico y de lo que sí se puede utilizar. Es que si tú con tus platas
lo estás cargando y te cuesta, ahorras el coche eléctrico, ¿verdad?
Entonces es una ventaja que tiene y es la parte positiva del coche
eléctrico en el medio ambiente. Esto en el medio rural, esto lo puedes
hacer más fácil que en el medio urbano. Gracias a todo lo que hace. Pero
en el medio rural sí. Por eso yo creo que depende del uso. No podemos
decir que no directamente. A lo mejor en casa has podido hacer esto y te
interesa un montón. No es un coche eléctrico. Lo que dices, ostras, mira,
me gasto una pasta al principio, pues luego puedo integrarte y irse a otro
sitio. Claro, al final... Como digo siempre, ni todo es blanco ni todo es
negro. Hay que ir evaluando. Y luego aparte, la energía solar tiene un
potencial brutal. A mí me gusta mucho el estar privado. Porque al final,
el tejado de la casa, ¿a qué ya quieres? ¿Quieres lo que sea? Pero
bueno, al final el tejado de la casa... Eso no me... Es pura lagua, lo
quiero, no quiero más. y esto pues es una aplicación ecológica yo los
macro campos esos que están montando en eso me parece una adecuación
total porque tienes yo no sé de kilómetros cuadrados que van a tejados
que van a rochas mucho mejor que ir al campo y destrozar las estrellas
destroza los suelos los de los campos son como centrales son particulares
si tú tienes una finca y te lo ponen ahí te tendrán que pagar o donde
ponen eso es que te compran la finca o te las propian en algún caso no,
no, sí, que no mato a finca pero esos son ¿no? es un negocio problema que
tienes es que si tú coges siete, ocho hectáreas todo de placas a suelo lo
machacas ya, claro porque es que los estás machacando por eso entonces yo,
ese tipo de aplicación a mí no me gusta porque la veo malamente la veo
perjudicial pero sí te ha dado ¿no? y aparte ya no las técnicas sino los
cursos de agua todo los pasos animales porque dicen ahora que lo van a
hacer para que vayan a hacer las ovejas limpiar y robar claro es que es lo
que no hablan los temas para cambiar si van a contratar con los gastores
para que se los para limpiar sí para limpiar como decís se puede hacer
que se meten en el chile y van comiendo y eso pero es una y es que es eso
esta solución si es una solución muy buena medioambientalmente porque
realmente es eso pasa en un terreno o en un espacio que está ahí y se usa
para nada eso no y es eso no coge mucho peso usted el tejado con estas hay
que limpiarlas también si el tejado es a ese tejado la empresa no es el
que te deja más quito eso no lo puede limpiar una iglesia que venga que
eso no lo puede limpiar no lo va a limpiar sí eso va los pros por ejemplo
yo me parece más práctico esto que los molinos lo menos me parece más
bueno no sé sobre cuál es lo mismo al final los molinos al final son yo
tengo un trago a lo mejor como este yo puedo yo las placas yo sí por eso
pero yo creo que es mucho limpiar el medio ambiente el tema es que si ahora
mismo eso está pasando pues están hablando de Europa mucho lógico no sé
que los cursos de los ríos ya no tal, ya están modificados va a ir muy
bien pero es que esto también modifica si tú lo metes en un terreno,
modifica los cursos no de los ríos, de los animales o sea, tiene un
impacto ambiental brutal, en cambio esto no tiene ningún impacto ambiental
no, porque eso está en el tejado y hay miles y miles y miles de tejados y
martesinas y de todo que yo creo que por ahí tenía que ir más no, el
problema es que lo otro es un negocio y el otro lo voy a ir porque si tú
lo pones en tu tejado, no tiene negocio claro es que si tú por ejemplo a
nivel normal ya no tantas normativas que hay en eso obligas a decir en las
cubiertas las caras que apunten a este oeste y sur tienen que ser
totalmente fotovoltaicas te digo yo, que te sale un material de
construcción que te sustituye la terra y lo haces todo con papel que ya lo
tienes ya, ya ahora tienes una casa nueva y tú te vas a poner placas o
sea, en teoría sí son de las térmicas, el casado caliente pero no es un
gigante lo que se han usado en placas solares pues se tiene que poner el
termo pero te empiezan a poner ya un sistema de energías normales pero
puedes hacerlo con el termo y acabas con el termo porque las placas
solares, estas térmicas lo que hacen es es más sencillo que es un reslán
una plancha metal unos tubos que van así un cristal y luego un pastillo de
hucha el fundamento es como la bandera que se te queda solo en verano y
luego cuando vas pues eso es lo mismo pero circulando esas son las que que
hace 8 o 10 años ¿qué pasa? que esas tienen peor vida claro, si vistan
se van a ir agarrando entonces cada vez son los mismos y luego al final
son, esas que tienen problemas en el ambiente lo tienes fuera en el
exterior congelado que hay un tubo de agua que pasa por ahí muchas veces
se olvida de tener un galante o lo que sea y se acabó esta la cinta
entonces como no hay tantos problemas y como al final lo que hay que
cumplir es un mínimo de energías normales utilizas ahí lo justificas
ahí con la aportación renovable no se puede bueno, se justifica todo lo
que tiene que haber entonces claro, hay gente que es mucho más y hay menos
problemático al final no deja de ser una manera condicionada que en lugar
de de arte te lo pasa el agua es lo mismo entonces, es lo que se está
utilizando pero bueno, yo expliqué a mí este sistema con placas así, y
si lo pusieran materiales de construcción que empezarían a ser mucho más
integrados y mejor ya hay pero hazlo con eso No, ya llevan mucho tiempo,
pero son carísimos, son carísimos. Y estos son dos inversores, ¿vale?
¿Esto qué hace? La energía solar, las placas, pues las cogen en
corriente continua, ¿vale? Corriente continua, pues no la podemos
aprovechar para los usos normales. Entonces tenemos que pasar a corriente
alterna. Entonces utilizamos esos cacharros. Y luego estos son cuadros de
protección para... A ese cacharro lo voy a hacer pasar de corriente
continua a corriente alterna. Y igual que el cargador del móvil que tiene
un cabezón arriba así en metal, eso va a hacer lo contrario. Le pasa de
corriente alterna a corriente continua. Esto es a los tres inversores, le
pasa de corriente continua a corriente alterna. Entonces, todo partiendo
ahí, eso ya se aprovecha. Claro, diréis, si ponemos baterías van
corriente continua. Pues hay unos inversores especiales, como son estos,
que se llaman híbridos, que tienen por un lado... Convierte a la alterna y
tiene una salida que mete a la batería en corriente. Y además tiene una
regulación para darle a la batería lo que necesite o incluso coger de la
batería si no llega. Esto es una ventaja para el coche. Bueno, las
ventajas, como os digo, producen electricidad gratis. Las producen gratis,
no vamos a comentarlas, ¿no? Es una instalación relativamente barata. Y
es verdad, no son instalaciones ni caras. Pero claro, depende del uso,
depende de lo que consumas. Si consumes mucho, eso está con la batería.
Si no, no se consume nada con el carro. Vale, es todo relativo. Luego,
posibilidad de desconexión de red y olvidarse de ir a otro lugar para toda
la vida. Eso es una franquicia. Bueno, para toda la vida mientras se pueda,
vamos. Bueno, pero si tienes red, es cierto. Si no te funciona, vuelves a
contratar. Sí, lo mejor es... Por ejemplo, si tú coges un... Tienes un...
Tienes una batería y tal. Dejas un... Tienes más o menos. Y otra vez
tienes algo de hechiza. Y bueno, que alguna vez, ahora con los contadores
de ahora, ya no es como antes, que antes te bajaba, o pasabas de los 5
amperios, te saltaban. Y dices, espera, ahora ya no, ahora son
inteligentes. Dicieron, porque ahora, en lugar de cortártelo, que lo uses,
pero luego te metes a... Pero bueno, la puedes asumir con un montón. en el
caso de que fuera una cosa excepcional pero bueno para algunos contadores
este juego es diferente otra ventaja de cosechía puede dar necesidad en
lugares remotos una finca lejos que le haya puesto un pozo puede
almacenarse energía producida baterías y la recarga de cosechas gratis y
la quito y un montón de cosas si bueno, como estamos hablando de cosecha
cosecha gratis pero hay unas baterías que se conservan o se van
consumiendo bueno a ver no son más cosas las baterías dependen de los
tipos de carga extra y los momentos que sean por ejemplo tiene mucha
actividad, tienes ahí baterías y la rejas descargadas no se te consume
eso nada bueno, van perdiendo porque siempre tienen algo pero que no bueno
no tienen tantos tipos de carga descargada entonces te duran más te duran
más aquí tiene el exceso que producen las platas el exceso si ya está
cargada quedará el exceso si ya está cargada pues si no se consume pues
pues nada es un tema que no sí, pero pasa eso te acuerdas que pagas un
poco ya, pero eso es complicado es que hay un problema si tú vas a ir a
ver es que tú dices en mi casa tengo 20 amperios o sea, las platas me
producen 20 amperios voy a necesitar como mucho 5 las platas que producen
20 tú tienes que contratar los 20 para poder verte yo no te he vendido es
un problema ¿qué pasa? que tú estás pagando el término 5 por 20 no por
5 o sea, estás pagando 4 veces más las platas por eso, claro es que es o
que la tuve en casa pues interesa tienes un sistema que tú puedes decirle
con un celular que hay que le digas pues cuando me estés produciendo de
más y de sobre métemelo a un depósito de agua caliente o métemelo hasta
el chofer y le pongo un radiador que funcione no se acuerdan qué cosas
Bueno, es que si mejor la nuestra compañía nos dejase, lo decíamos
trabajar con ellos y trabajar con los nuestros de la forma que tenemos 20
que no me conté que no le quedan los 20 kilómetros para él pues solo 5 o
10 pero yo no quiero, quiero de todo y luego lo que tú gastes, ya lo
compras te lo compras entonces es un poco de chantaje es para el dinero
pero es un chantaje una nave de chuntadas y claro ellos tenían algo así
vamos a ampliar vamos a separar aquí cosas cargas tenemos claro no no es
mucho nos vamos a dar una solución nos vamos a llevar el tejado ¿qué ha
pasado? ha llegado Iberdrola y ha dicho no, no, no tienes que perder y no
solo eso la línea que te llega es para ventas félix y tú si te crees
tienes que hacer la línea ¿qué haces tú? entonces el problema es que se
queda viendo sin todo pues pues está que igual o algo ¿ustedes se pueden
desconectar de Iberdrola? si en las partes con el cambio que estamos
viviendo es oscuro pues no se nos llega el problema es que cuando se
reconoce no se nos llega por si va a ser un sí pero si decimos que más
normal sería más fácil tener las dos cosas claro que no pero una vez
para que ellos no quieren ustedes no porque ellos si no no se preguntan
quiero ver que la ven si quiero ver que la ven si han tenido que ver que
han llegado si no es totalmente aislado lo suelo esperar ¿puedes
contratarlo? si si puede ¿qué pasa de eso? es decir totalmente aislado si
ya tienes todo lo que sea ¿tienes que tener un contrato con una compañía
de Iberdrola? no pero si estoy aislado no para para contratar muy poco por
la compañía es exactamente aislado o sea que no lo que te sobre que no
vaya a la red si no tiene pues la deficiencia de las pedales jajaja pues ya
no puedo perdonar o sea todo esto tiene marita muy heridas tiene sus tiene
todos todos tiene sus todos tiene sus que añade peso al tejado claro si el
tejado está de menos es igual no hayan en mucho las de agua esta no pesa
mucho pero pero si el tejo ya está todo el mantenimiento tiene que estar
desalentado otro problema es que cuando se produce en verano y en las horas
centrales en verano no usamos calefacción pero se abre el día ¡Chao! No
solo con el sol. Me ha pasado de comprar estas de Bricodem, que la típica
lámpara solar y poner en el jardín y resulta que yo tenía antes la
farola justo encima, la farola de un lamento. ¿Me la he cargado? ¿La
farola? Luego cambiaron la ley y la ley ya no... Ya no, pero cuando se
acabó se acabó. Claro, ¿eh? Era la misma potencia, pero aparte... Claro,
pero no es tanto la tasa de radiación que es la lámpara. Pero con eso se
me cargaba. Era muchísimo que... Es algo que no sabías y ya sabes. Claro,
al final es todo cosas que no has aprendido. Dicen que siempre has acostado
sin saber la cosa. Sí, yo que estaba ahí. Está produciendo, sí. Está
agarrando la maleta de la mano y se ha ido. Podría haber sido. Está
todavía encendida. Claro, lógica. Y resulta que... Bueno, esto es lo que
dirían en Tejaú. Son varios. Claro, cada uno de estos que va por un lado
se llama String, que son un número de placas. Pero no podemos poner todas
las placas en serie hasta el infinito. Hay que respetar algunas voltadas. Y
bueno, las hacemos en agrupaciones y las llevamos a los inversores y
consumimos luego. Entonces sería el esquema que se les explica un poco
porque placas, protecciones, inversor, este inversor conectado a una
batería y luego de aquí a consumos con sus protecciones. O sea, es tan
sencillo como eso. Luego hay mucho... Pero el resumen es placas,
protecciones, inversor, inversor a batería e inversor a consumos. Con sus
protecciones todo. Al final es muy importante tener muy bien protegidos los
circuitos eléctricos porque si no... Y luego el consumo doméstico de
energía para que veáis también que puede afectarnos la zona y veis que
esto es una estructura media de España. No la hay porque tiene esa
cantidad autónoma ni por zonas. Esta es una media en la que entra gente de
Sevilla y gente de Oviedo y gente de aquí y de mis sitios. Pero bueno, la
conclusión más o menos es que se nos va en calefacción el 47 y en agua
caliente casi 19. No sé si me lo veis por el final. ¿La calefacción
cuál es la de gasol? Sí. de lo que sea es una estructura de consumo
energético es fijado la mitad en España y ojo que seguramente aquí sea
más de la mitad al final esto es un promedio pero para que os hagáis una
idea un poco de cómo va esto a nivel energía general por si acaso si nos
vamos a eléctrica lo que más consume son los electrodomésticos y luego
un 6% de estamina una burlada un 6% las que pones que te llevan el
interruptor ese con la luz todo eso consume claro para hacer fotovoltaica
para autoconsumo el vehículo eléctrico sea rentable pues aquí os pongo
hay que poner platos hay que poner cabanas hay que poner baterías hay que
poner intersoles hay que poner cocción hay que poner un lavador hay cosas
pero y aquí es como solo eléctrica imaginemos un problema de factura de
100 euros al mes si nosotros nos conectamos a la red pues depende de las
baterías virtuales y todo eso bueno unos 40 euros al mes o sea estás
hablando si metes una inversión de 6.000 euros 10 meses 10 meses son
muchos meses luego mira si te desconectas gastas un vehículo porque hay
que meter baterías y cosas y se te hacen pequeñitas por eso solo subes un
vehículo y te desconectas 90 meses estamos hablando todavía de 8 años
casi antes eran 8 y pico ahora son algo menos de 8 sigue siendo muchísimo
todo lo que sea no ventabilizarlo en 5 años o 6 es que luego va a ser una
tecnología para el seguro 10 años y eso ya ha cambiado ya los vehículos
se han cambiado las placas entonces claro si le meto electricidad
calefacción es lo que hace aquí ya vamos a poner un problema de factura
más o menos pero bueno si yo la conecto a red el promedio pasa 80 se
ahorra 120 una inversión de 9.000 euros un poco más que antes yo estaba
sin batería un poco más porque hay que meter las placas 75 que sería
más baja estamos en 6 años y Y si ya le meto en desconexión total, que
ahora son 200 al mes, 60 al mes y después de 5 años. O sea, va mejorando.
Es decir, a más consumos, aunque te gastes más la inversión, antes lo
restabilizas. Y ya si metemos encima el RICU eléctrico, ¿qué hacemos?
Venga, un promedio de 300 euros al mes. 300 euros al mes es un poco más.
Pero bueno, por ir las caras haciendo 200-300 y que sea más visual. O sea,
con energía solar va a estar la red. Lo mismo, un 40%. 120. Si gastamos
12.000, 66.000. Si tenemos que bajar un poquito. Estamos ya en menos de 6
años. Y si encima me desconecto con baterías y todo, 50 meses. Estamos en
4 años únicos. Ahí hay interés, hay interés. En 4 años tienes pagado
el vehículo eléctrico con las baterías sanas. ¿Veis? Lo de 8, pues
tienes 4 años de 100.000 de gratis. Y para el siguiente que compres, la
vas a tener desde el principio de 30.000 de gratis. Pues bueno, la
rentabilidad de qué depende. El precio de la electricidad. Si el precio es
alto, es más rentable. Si el precio es bajo, no tanto. Si producimos
calefacción, recargamos vehículos. Si tenemos un consumo alto, interesa.
O no un consumo normal. No te salen. Tardas muchísimo. Entonces, claro.
Muchas veces cuando viene una compañía vendiéndote esto, hay que eso
pensar muy bien realmente qué es lo que tenemos. Porque, claro, la
compañía finalmente lo quiere vender. Y te van a vender un ahorro y tal.
Pero, claro, tienes que eso pensar y decir, ¿cuánto me voy a gastar?
¿Cuánto voy a ahorrar? Y a lo mejor es que me lo voy a gastar y no me voy
a compensar esa ronda en la vida. Claro. Uno lo agotiza. Y luego, también,
ya no solo con el precio. Es que esta rentabilidad puede ser, digo, si
tengo un pozo en Cajalana, vamos, por ahí, por el monte, y no puedo llegar
a la electricidad, o el metro va mejor o no sé cuánto, empiezo a
recorrerlo porque no tienes los remedios. De hecho, a los actores de los
grandes regadíos, en muchos sitios están empezando ya a robar de poner el
motor. Y es que ponen antes un trastornador, ponen unas cuantas placas y ya
está. Muy bien. Así que una inversión. Sí, que va así. Pero ya no
estás en el rentable eso. Y ese es un uso interesante. Es un, son unas
cuantas, sí, pero están organizadas para un uso concreto. No tienes un
macrocampo también ocupado. Y es mucho más interesante que tener todo
plagado de líneas por todos lados. Sí. Eso también, pues, no es lo mejor
que hay. Bueno, pues, pues todo depende de las aplicaciones, usos que le
deis y demás, de cara a decidir qué hacer. Y nada, con esto os habéis
acabado. Hasta la próxima.